北京地铁13号线顺义站站厅

　　据北京市地铁规划，“十二五”期间，北京地铁运营里程可能达到1000公里，计划到2015年实现“三环、四横、五纵、七放射”的线网地铁格局，届时地铁拥挤及换乘步行太远等问题将得到解决。

　　地铁已经逐渐成为现代化城市中不可或缺的建设组成部分，地铁空间是现代城市所特有的构筑与空间，它连接着整个城市的交通，承载着居民日常出行的需要。因此，对地铁空间进行合理的艺术性设计显得尤为重要。

　　北京在新中国成立以来的前几十年时间里只建设了地铁1号线和2号线，从交通网的构成、力度以及各地铁站点的特色上都不能与其他国际化大都市相比。近年来，在国家和北京市政府的大力支持下，北京扩建了多条公共交通线路，将地铁与轻轨、快轨相结合，整体技术上有了大幅度的提高。但在站内空间的设计上，却鲜有将公共交通站点的地理特色与空间、相关技术设备很好结合的案例。这无疑是北京公共交通设施站内空间设计的一个重点研究方向。

　　作为中央美术学院建筑学院室内专业教研室主任，崔东晖深入参与了学院承担的机场快轨线（T2站、三元桥站、东直门站）、奥运支线（北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园站）、大兴线及15号线全线站点的站内空间设计工作。在设计的各个阶段，他最深的体会就是：公共艺术的形式与载体，被地铁各种庞杂的功能性要求所束缚，无法很好地发挥各自的艺术特色。“很多艺术品成了填空式的设计。另外，空间的装修设计也无法很好地表达建筑原体量的风格。”崔东晖说。

　　日本地铁站内空间的设计思路：简约、高效、环保、节能

　　2010年，崔东晖赴日本调研了其境内主要城市地铁及轨道交通建筑站内的空间设计情况，并加以汇总。作为设计与建筑的发达强国，日本的地铁建筑站内空间多年来一直以简约、高效、环保、节能为主体设计思路。上世纪90年代后期，随着经济态势的回暖，很多地铁站内空间重新进行了设计与规划。在主旨不变的前提下，部分重点区域的站点加入了一定数量的艺术品，这些艺术品随着技术的发展，体现出多方向的表达形式。崔东晖概括了日本地铁站内空间的几个特点：

　　在设计手法上，空间以简约、环保为主，手法简单、系统，但施工节点精致、准确。

　　在材料上，以B级（或以上）防火建筑材料为主，防火等级虽不及北京，但可使用范围大大提高；具体空间界面的材料和艺术品紧密结合，很多区域的功能和艺术品浑然一体。

　　照明系统以强调区域照明和功能性为主，对部分非功能区照明以弱化处理；大面积的导引装置，为复杂的地铁系统提供了高效的导引人流的作用。

　　艺术品是日本地铁建筑站内空间的重要内容，很多站点，尤其是文物古迹、重点旅游景点周边，艺术品均得到强化。与我国最为不同的是，除传统的艺术形式（浮雕、壁画）外，艺术品和艺术墙的形式多样，包括纯照明装置、数码装置、平面图形，而且其中很多艺术品与功能性形态（如照明、导视系统、座椅、电话等）紧密结合，这种形式大大提高了民众的参与意识。

　　将地铁站内空间作为整体艺术品来设计

　　2008～2009年开通的4号线、5号线、10号线1期地铁的站内空间设计已经在一定程度上重视了空间美感，运用了现代材料及装饰手法，突出时代气息。“奥运支线和首都机场线的车站更是将室内设计提升到‘空间艺术化’的层面，把轨道建筑站内空间作为整体艺术品进行一体化设计。”崔东晖说，“而对于15号线的站内空间设计，既要保留奥运支线和机场线在设计上的突破，又要考虑到其作为郊区线，对造价有一定限制。这是设计创新道路上一个很大的障碍，所以我们将设计的重点还原到车站功能和使用者对空间的心理感受中去。”

　　15号线的站内空间设计概念为“古·韵”，即将中国古典建筑的经典元素加以发现、提炼并归纳，再用现代的材料及装修手法表达出来。设计中选用了斗拱、藻井等古建中比较高挑、挺拔的造型元素。这样既吸取了国外地铁站中加强空间高度的优点，也能将中国经典元素融入整体空间，体现出对古建经典的新诠释。

　　藻井风格在南法信站得到了极致体现。站厅内顶棚的装饰部分被做成向上隆起的井状，其外形有方形、多边形或者呈圆形凹面，周围辅助以各种花藻井纹、雕刻和彩绘作为装饰；沿途国展站、马泉营站则使用仿斗拱天花板、方形镂空窗花延续中式风格；而在崔各庄站，几乎所有立柱顶端都用小篆字体标注出该站站名，且通过底部散射出的灯光将字体通体打亮。“整条线的装修设计贯穿全线一景，在主打中国风效果的同时，在材料的选择及表现上兼顾现代人的审美需求。”

　　材料和方案的创新性探索为地铁站内添亮色

　　崔东晖坦言，由于设计的创新性和探索性，矛盾也随之而来。比如，斗拱和藻井原先都是存在于地上建筑中，室外自然光可以将室内空间和造型打亮。如果将其应用到地下空间环境中，沿用地铁中传统的成品照明灯具，势必会造成空间造型和光效的脱节。“设计期间，我们根据空间造型不断构思和试验有针对性的照明方式，但效果都不甚理想。”

　　装饰性灯具在日本地铁中比较常见，既起到了照明的作用，又能将吊顶造型打亮。如果将它应用在15号线站内的主要空间造型处，就可以将造型和照明有机结合起来，最大化地展现出空间效果。“现在所用的吊灯是我们为15号线量身打造的，灯体造型、颜色和材料都比较符合站内整体的建筑风格，使装修概念在灯具这一环节得到强化，空间风格更加完整。”

　　另外，由于国家对地铁建筑装修材料有着严格的防火等级要求，导致材料选择范围小，石材、瓷砖、金属等长期以来占据着地下交通空间的装修材料市场。虽然符合国家有关安全方面的规定，但给人感觉过于冰凉，缺乏亲和力。随着科技的进步和材料工艺的发展，出现了一种仿木纹金属材料。虽然是金属，但其表面喷涂了一层仿木防火漆，视觉上可以以假乱真，防火等级仍然是A1级。“这种材料在日本地铁中已经广泛使用，在国内有厂家可以生产，但还没有应用于地铁中。我们在15号线1期东段顺义站的装修中，将这一材料应用于站内圆厅的吊顶中，希望可以引导今后地下公共交通空间的亲和感设计。”

　　北京地铁的起步较晚，虽然这几年在飞速进步，但还是有很多不足。未来的中国，轨道交通必然是缓解城市交通压力，提高市民生活质量的重要手段。轨道交通室内空间设计将得到越来越多的重视，崔东晖说，希望通过广大设计师的努力和参与，在以后的地下交通空间设计中，方案和材料的创新性能有进一步的飞跃。