在过去几年中，市政府建设了三座大型的换乘设施，并对其他5座进行了整修扩建；在2006?2007年期间，铁轨线路增加90公里。在市郊地区建立一个称为Metro Ligero的地面有轨电车交通系统。这些交通设施的最大意义就是鼓励人们尽量不使用私人车辆，实现更加健康的城市。马德里的地铁网络也已成为世界上最大的地下系统之一。

　　能源评论：哪几项技术解决马德里的城市化问题最有成效？

　　波尼法秀·加西亚：现在，运用最广泛的节能技术都是以减少城市的交通影响为目标的。马德里曾完全被高速公路系统所包围，空气污染非常严重。近年，政府建设位于城市中心的地下通道。地下通道上方的M30环线道路沿曼萨纳雷斯河 （Manzanares）而建，对河岸环境造成极大的破坏。新建的地下通道设有汽车尾气过滤系统，大幅提升了马德里的空气质量。现在，这条地下通道已成为马德里的交通要道。

　　马德里实施的另外一项节能技术是利用垃圾填埋场产生的甲烷气体。马德里对固体废物进行处理，并尽可能回收利用。对玻璃、塑料、纸板等垃圾实行分类管理，由市政部门安排卡车，至少每天完成一次全市范围内的固体垃圾收集。而这些卡车也使用垃圾堆肥产生的气体作为燃料。

　　可再生能源技术在马德里的应用比例很高，除了以上提到的生物质能应用，政府还确保所有的新建筑使用太阳能供应热水、采暖和制冷。

　　能源评论：您如何概括马德里的城市规划理念？

　　波尼法秀·加西亚：以人为本，首先提供的是对人有益的城市空间，并且一贯注重建筑和城市规划设计的质量。

　　当前，政府在规划中采用的方法受到了“复杂系统理论”的启发。在一个系统中，如果有一个部件与其他部件间存在负面的互动关系，那么便会导致形成一个难以打破的负面互动关系链。实际上要避免负面关系的形成，最好的方法便是建立足够多的正面关系，对整个系统施加一个协调的作用力。

　　城市当然也是一个“复杂系统”，在这样的系统组织中，如果每个部件都对另一个部件有负面影响，系统便免不了最终崩溃的命运：交通堵塞、污染、噪音、没有幸福感、低生产率、疾病、停滞不前。一个城市的改建，就是一个将负面关系变为正面关系的过程，建设一个有着流畅的交通和清洁的空气，并且安宁、绿色、快乐、高效、健康、有活力的城市。

　　马德里的城市改造，涉及交通便捷性、道路连接性、环境恢复与保护等多个目标，涉及工程设计创新、物流需求、公私合作等多个复杂问题，但仍获得了巨大成功。

　　“竹屋”以马德里公共廉租屋原尺寸复制展出。马德里市廉租屋的建设资金全部来自政府财政，房屋外观设计理念先进、环保，而且造价低廉。住户用较少的电能就可度过寒冷干燥的冬季和炎热潮湿的夏季。

　　兼备能源自给和时尚外观的“树”在1992年西班牙塞维利亚世博会时被首次提出。第一棵“树”是通过水雾来降低气温，同时遮挡阳光，实现空气置换。现在马德里有三种“树”： 兼备能源自给和时尚外观的“树”在1992年西班牙塞维利亚世博会时被首次提出。第一棵“树”是通过水雾来降低气温，同时遮挡阳光，实现空气置换。现在马德里有三种“树”：一是太阳能光伏发电树；二是上海世博会展出的空气树；三是装有大型显示屏的媒体树。

　　西班牙对外银行（BBVA）的总部大楼是马德里一座新建的低碳建筑。设计充分考虑了马德里的气候条件，加强了天然光的采集，顶部楼板可伸缩，使得楼外的园林和巷道在夏季能够被完全遮盖，园区温度宜人。