七夕期间，玫瑰、康乃馨等为主的鲜切花又一次迎来了销售高峰。记者日前从云南省花卉产业联合会得知，云南花卉市场鲜花存量足以供给“七夕”小高峰，同时多种物流方式将缓解配送压力。

　　多种物流方式分摊花卉配送

　　“七夕花卉销售配送峰值将集中在13日前后一周的时间内，所销售花卉将通过汽车快运、冷藏配送、航空运输以及快递等多种方式分摊。”据云南省花卉产业联合会副秘书长陆继亮介绍，和往年花卉销售高峰时段相比，今年航空物流配送比例持续下降，而电销快递、短途客运汽车配送以及公路冷柜运输等物流模式受到更多花卉经销商的青睐。

　　“结合近日阿里巴巴、聚划算等电商与云南花卉产业共同搭建的鲜切花电销平台，七夕情人节或将成为云南电子商务推广高原特色农业产业的又一标志性节点。”陆继亮表示，近年来随着淘宝等第三方电子商务平台在花卉产业中不断推广和利用，以及云南花卉快递业务的日益规范和完善，快递配送或将成为短途物流的主要方式。

　　另外，受到夏季花卉大型冷藏物流成本较高以及便捷式冷藏箱广泛使用的影响，越来越多的中短途花卉配送把目光转移到了城际客运大巴上。当遇到中短途的散货配送时，不少花企将鲜花委托至专门负责集中散货的汽车客运代理处，通过大巴行李箱将经过冰块冷藏的鲜切花对各个州市进行配送。据统计，仅仅南部客运站每天的汽车货运量就不少于200件，同时这一物流方式配送成本仅为常规冷链物流的三分之一。

　　此外，随着昆曼公路物流效率的不断提升，运往南亚、东南亚等国的部分鲜切花也从最初的航空运输转化为汽车无缝冷链配送。由于大量汽车无缝冷链配送的介入，面向南亚、东南亚等国家和地区的花卉配送成本也得到了有效的控制。

　　以昆明至曼谷为例，航空配送的成本约为7元每公斤左右，而汽车配送实现无缝冷链对接之后，空车返回的配送成本仅为3元每公斤左右，如果从曼谷返昆时能够实现双向配送，那么这一成本还将下降。

　　航空物流仍占据主导地位

　　“最近三年数据显示，花卉的航空运送物流占比为运输总量的80%左右，虽然近年来比例持续下降，但空运依然占据了云南花卉的主要配送地位。”陆继亮表示，仅2012年空港鲜花机场花店销售额就超过1500万元，每天实际通过机场外销的鲜花总数量位居全国第一。

　　目前，昆明长国际机场每天通过航空外运的鲜切花以及相关花卉产品500余吨，全年总量超过20万吨。同时，随着长水国际机场配套设施的不断完善，整个花卉航空运输服务体系也日臻完善，可供批发商使用的冷库、专用安检通道等设施的建成，进一步提升了云南花卉的航空配送能力。

　　“虽然云南花卉航空配送能力得到了持续加强，但是比起荷兰、日本等花卉产业发达国家的航空配送体系尚有不足。”陆继亮认为，国际航班的费用以及相关问题始终困扰着云南花卉产业的国际贸易能力，以国际航班运费为例，同等距离的国际航班，云南的物流配送费用远远高于荷兰、新加坡等国，同时对于大宗花卉的出口无法实现包机配送一定程度上也制约了云南花卉产业的发展。

　　而相比较迪拜等国家的花卉航空配送体系，云南航空配送也存在着一定差距。以航班延误导致待机1小时为例，在迪拜机场鲜切花可以进入指定的鲜活冷藏区等候，而云南花卉航空配送则只能烈日下存放，这也是云南花卉航空配送损耗率高达15%的主因之一。

　　面对上述问题，陆继亮建言，政府主管部门应牵头行业协会加大对云南高原特色农产品航空配送的政策支持力度，出台花卉出口鼓励政策，建立花卉物流配送运输优先通道，进一步改善云南花卉航空配送能力，促使云南特色高原花卉产业快速稳定发展。