最近在北京，几天是中度和重度污染，身边的朋友都戴上厚厚的口罩，整个城市都笼罩在大雾之中。原计划每天用自行车代步的美好愿望被这雾霾给吓退了。后来为响应CityBikers“周五骑车上班”的号召，也为了逃离可怕的地铁(高峰时甚至需要“志愿者”帮忙推人上车)，我于是找朋友借了一辆自行车代步，因而见识了不同于广州的帝都骑行体验。

　　在北京随处可见自行车道，无论是双向六车道、八车道的主干道，还是双向两车道的市政路，一般都有自行车道(也含电动自行车)。自行车道也非常宽，够三个人并排骑行。这些自行车道一般都有栅栏跟机动车道产生物理隔离，这样一来安全性就提升了。然而，正是由于自行车道太宽，以致很多私家车都会走“捷径”闯进自行车道。久而久之，很多自行车道被迫演变成一条新的机动车道。

　　骑车遇到十字路口，有些地方还设有专门的自行车红绿灯。另外，由于北京的机动车道较宽，人行天桥和隧道比较多，多数有斜坡或全部设置为斜坡而不是楼梯。这样一来，骑车人士和轮椅人士都能方便地上下天桥。

　　让人失望的是，北京的私家车实在太多了。一到下班高峰，大街小巷无论是人行道还是自行车道，都停满了私家车。奇怪的是，尽管车多空气差，但在北京骑车的人还是非常多。

　　我想，除了更便捷的交通和更具尊严的出行理念，这个现象可能还跟北京的传统骑行文化有关。那么，到底是人的出行习惯塑造了一座城市，还是一座城市的规划塑造了人的出行习惯？