一个背景是，新加坡50%的家庭都拥有自己的私家车，但这个花园城市却没有让人感受到汽车的拥挤，看不到乱停放。这些整齐有序的现代式停车场，就巧妙地隐藏在商场大楼内，为众多进出市区核心商圈的小汽车提供了栖身之地。

　　再看看新加坡的地面下每天呼啸而过的地铁捷运系统。可能很多广佛人都感受到，比如从佛山搭乘地铁到达广州大道，中间几个换乘站所需要走过的距离和换乘的不便，让人难以忍受。而新加坡捷运交通系统却实现了下车直接走向对面换乘线路，无需上上下下，走过长长的通道或者跨越任何轨道。换乘的便利与人性化，则是最令新加坡交通部门感到骄傲和自豪的设计。

　　而乌节路上的标志性商业综合体，在规划设计中体现出了将商业与交通的通达性高度融合的理念。无论是ION Orchard还是来福士城，均建立在城市的中心交通枢纽上，ION Orchard甚至将商场开到地下三层，而把停车场挪到5层以上，位于二楼的下客通道，串起了一个地上地下立体的交通网络。而来福士城自建成以来，不断地拓展和新增地铁枢纽，甚至结合过站乘客的购物习性来改变购物中心的内部构造，人气与人流量才真正转化为财气。

　　正是适应了近赤道的气候特征，新加坡大面积地建设了一种叫做连廊的慢行交通通道。从地铁口出来走到居民社区或者商业街，通过空中连廊通道即可，有了这种连廊，遮阳避雨非常方便。此间，一位来自辽宁的“市长班”学员曾好奇地向新加坡“规划之父”刘太格先生提问，刘太格的回答很动情：后来我离开了新加坡建屋局和重建局，如果我在任的话，我是希望继续建设的。

　　新加坡的立体交通慢行系统除了连廊，还有包括单车与巴士、地铁等交通工具之间的便捷换乘。让记者印象最深刻的是，自从新加坡允许折叠自行车登上巴士和MRT后，一些大的地铁站点就设置了简易的自行车存放点。而在巴士站，在候车区还专门设置了栏杆和台阶，引导携带折叠自行车的乘客将车折叠起来，排队上车，避免排队上车时的拥挤。交通标示的人性化和清晰度处处显示出人性化的一面。只有吐口香糖、随地扔垃圾的罚款币标识上，动辄数百新加坡币，牵动着外来游客的敏感神经。

　　在地面建造连廊的同时，乌节路还有着四通八达的地下通道，由此带来的地下商业氛围明显要旺过地面，仲夏晚上11点钟，各种肤色的人们还穿梭于地下通道，流连于商场的休闲娱乐活动，而记者也险些在ION与LUCKY PLAZA的地下通道中迷路。相比此前，祖庙商圈曾经传出要建空中连廊的设想，新加坡核心商圈的立体交通模式早已成熟。

　　此外，正如佛山中心城区的A、B停车路段一样，在狮城中心区停车的时间和车位周转率同样靠经济手段来进行资源调节。的士司机、一位马来人Rashid告诉记者，在租屋社区内的停车场，停放一辆小汽车的月保费是70新币，折合人民币算下来350元左右，甚至比佛山一些小区的停车场月租费还便宜。但如果你一旦进入中心城区的CBD区域，小汽车短暂停放就要至少需要2新币甚至更多。

　　立体交通的设置既结合气候特点，又发挥出疏导人气、带旺商业的作用，新加坡可谓是TOD理念的最早践行者。而环境友好、设施人性化，这是新加坡中心城区交通的一大特点。这样的利用效率和资源环境友好型的交通规划，也正是新加坡这个寸土寸金的城市国家值得佛山借鉴学习之处。刘太格就对佛山的土地资源利用现状评价说，佛山的土地资源浪费太严重了。佛山希望通过发展新城，抽疏老城区的密度，减轻老城区的人口和环境资源压力。在新加坡，刘太格就成功地通过规划地铁和轻轨，从南部中心向全岛辐射，建立起“城市走廊”，从而减轻了中心区的人口压力。在地铁远端的站点，结合卫星镇开发的理念营建区域中心，并通过商业和服务设施，吸引人流向各个方向离散。

　　新加坡完美的城市规划，人性化的交通设施，刘太格的影子无处不在，新加坡人对“规划之父”刘太格非常感激。一位60多岁的华人出租车司机就告诉记者，刘老先生早年求学期间就到了纽约的贝聿铭事务所工作，而在上世纪60年代从国外学成归来，投身于年轻的新加坡的城市建设。这位司机说，要知道，他们在上世纪60年代，整个城市脏乱不堪，他自己家里还在用柴火做饭，没有厕所，而且某些热带疾病很流行。这种情况让现在的各国游客难以想象，游客们也只有到城建局的展厅才能对比看到那个时代的新加坡。