伦敦从大伦敦到智能城市

　　据英国《每日邮报》报道，在筹备2012年伦敦奥运会时，伦敦将75%的投资用于伦敦东部地区的重建，其中最大部分是公共设施方面的投入，希望将这块被称为“城市伤疤”的地区改造成伦敦一块新兴的商业区。

　　在伦敦奥运结束后1年多的时间里，这一计划仍在实施，人们已经可以看到，在奥运经济的拉动下，新东区的雏形已经建成。

　　现在人们所熟知的伦敦，是从一片废墟上建立起来的。1666年一场蔓延伦敦80%城区的大火，几乎将这座古老城市夷为平地。这场大火也给了伦敦城一个整体规划重建的机会。

　　为缓解城市压力，伦敦通过几代人的努力实行了“大伦敦规划”，即将城市工业区和居住区分离，采用绿化带将伦敦及周边地区规划为4个同心圆形式的“核心城市-卫星城镇”地区，将市区人口向郊区迁移，使得城市人口整体密度下降。

　　伦敦城市建设法规相当严格，城市建设以将失去原有功能的老建筑重新装修、改造室内来适应现代化居住和商业扩张的需要为主，尽量不建设高楼以避免破坏城市历史风貌。

　　如今，英国政府计划将伦敦打造成世界“数字之都”，其中之一就是构建智能交通体系。伦敦在原有城市公共交通网基础上进行了数字化改造，成为全球最早采取智能交通体系的城市。

　　伦敦每辆火车都使用全球定位系统，交通控制中心掌握每辆车的位置。站台上的乘客随时可以在显示牌上了解下一趟车的抵达时间和终点站；站台上的传感器将等候的乘客数提供给控制中心，调度人员便可以灵活机动地控制车次和出车的间隔。

　　东京轨道交通撑起“多中心”

　　与伦敦的绿化带隔离出的“核心城市-卫星城镇”模式不同，日本政府在规划东京都市圈时，表达了一种希望将经济发展从过分拥挤的核心地区分散到该区域外部边缘的理念。这种理念被日本人称作“多中心”都市构造。日本政府相信，这种“多中心”城市发展结构，可以缓解大城市的顽疾——交通拥堵、环境问题和住宅问题。

　　日本政府自上世纪50年代起，围绕着“多中心”城市规划，先后制定了5次东京都市圈结构规划建设 ，即在整个都市地区促进大量的、多样的副中心和卫星城的发展。但无论怎样调整，轨道交通建设始终是日本“多中心”城市规划的重中之重。正是这样四通八达的轨道交通，撑起了东京都市圈“多中心”的城市规划结构。

　　与美国大都市依靠小汽车交通的发展模式不同，东京的空间发展模式是以发达的公共大交通为基础的。公共大交通体系是由广域干线道路网和铁轨道网以及各种汽车、地铁、轻轨等交通工具构成的轨道交通网络。

　　东京都市圈绝大部分的客运依赖轨道交通。根据东京都都市整备局的数据，东京都市圈每天上班上学的人中，乘坐轨道交通的乘客占到86% ，在高峰时段，这一比例更是高达91%，居全球首位。

　　此外，东京的多中心体制有效地将大都市的功能转移到各个副中心。这些副中心分担了大都市的功能，减轻了中心城的压力。