“交通系统的意义，不在于满足更多小汽车的需要，使驾车者出行距离更远，能去的地方更多，出行速度更快，而在于将人与物带至他们最该去的地方，在有限的地段内集中尽可能多数量与多类型的人与物，从而增大选择的可能，减少不必要的出行。一言以蔽之，成功的交通系统使不必要的交通量达到最小。”

　　2014年北京市第十四届人民代表大会第二次会议，各代表团分组审议政府工作报告时，针对整治交通拥堵这个“城市病”，提到北京拟建“空中小火车”，一时间成为了媒体热议的话题。

　　事实上，近年来，国内特大城市试图缓解快速机动化带来的压力，在技术和道路供给方面并不吝啬，地铁、轻轨、快速公交，甚至磁悬浮系统，牵动了政府的巨额投资，打造城市立体交通，成为诸多地区高喊的口号。然而，这样的努力究竟能否一劳永逸，还是只能提供短期拥挤缓解的策略？

　　拥堵根本在规划

　　俗称的“空中小火车”指的是单轨铁路，它分为跨座式单轨和悬挂式单轨。据中国工程院院士王梦恕介绍，单轨铁路的路轨一般以混凝土制造，列车最长为4节车厢，每小时单向运力最高2万人次左右。相较于其他轨道交通，单轨铁路占地小，建造成本低，爬坡能力强，悬挂式单轨尤为轻巧，而且噪音小。

　　他说，跨座式单轨一般用于郊区与中心城区的连接线，而悬挂式单轨则用于大型购物、娱乐场所或者大型机场等的接驳与分流，或者作为城市、景区内观光游览的交通线。