城市改革要尊重个体

　　潘纳罗萨下台后，波哥大的命运就走下坡路了，波哥大的改革岁月还是为富裕城市提供了一个深刻教训，通过尊重每个人的体验来利用资源和规划城市很有必要

　　为何花大力气慢速度的骑车却要比驾车提供更多的满足感呢？ 答案部分存在于人类的基本心理。蒙哥马利表示，“我们生来就要运动。人体不运动就像老汽车生锈一样，长时间不运动，肌肉就会萎缩瘫痪；骨质就会疏松，血液会凝固结块。你会发现注意力更难集中，解决问题没有以前那么快。不动不只是接近死亡的一种状态：它还加快了死亡。”

　　加州州立大学心理学教授罗伯特·塞耶（Robert Thayer）为数十名学生配备了计步器，然后让他们回到日常生活中。20天后，志愿者开始回答调查问卷：他们的情绪、态度、饮食以及幸福感等。在志愿者这一组中，走路更多的人更加愉快。关于骑车的答案也一样，但自行车的额外好处是让懒惰的骑车人具备了比步行者快出三到四倍的速度的能力，同时消耗的能量还不到步行者的1／4。他们可能达不到贾奇的超越层次，但骑车人报告说，他们所感受到与周边世界联系在一起的那种感觉在一种封闭的汽车、公交车或火车等环境中是不可能感受到的。他们的旅程既有感官的又有动觉的享受。

　　1969年，一家欧洲工业联合企业曾委托一位年轻的美国经济学家埃里克·布里顿（Eric Britton）去弄清楚，人们未来如何在城市中穿行。布里顿之后说，城市应当竭力去体现复杂多样性，不仅仅是在交通系统方面，而且还包括在人的体验方面。布里顿现在仍在研究该领域，居住在巴黎，他主张人们放弃旧的移动方式， “我们都了解旧式的移动方式，那就是你坐在车中，被堵在路上动弹不得。那就是你开车花几小时寻找一个停车的地方。”

　　自动巴黎引入“租借公共脚踏车”的自行车计划后，每辆自行车每天的使用率在3至9次之间，那就相当于一天多大20万次出行。如今有数十个城市开始涉足租借公共自行车计划，包括里昂、蒙特利尔、墨尔本和纽约。2010年伦敦引入一种系统，因该市自行车发烧友市长鲍里斯·约翰逊而取名为鲍里斯自行车。在巴黎以及全世界范围内，新的共享系统将驾车者解放出来。在租借公共脚踏车计划推出的第一年，因为有越来越多的人爱上自行车，自行车事故出现上升，但人均事故发生率出现下降。这一现象似乎再次说明，无论是在哪个习惯于骑自行车的城市，骑车的人越多，街道对骑车人就越安全，这部分是因为驾车者知道路上会出现骑车人，从而采取了更小心的驾驶操作。

　　哥本哈根的骑车人比例达到了55%，他们选择骑车不是因为任何深层意义上的利他主义或者是出于保护环境的热情，他们是出于自身利益的考虑。波哥大的“无车日”试验可能没有弥补该市不堪忍受的不公正现象，但它是一个壮观的开始，而且出乎所有人的意料，它几乎让每个人的生活都变得更好了。

　　千禧公交系统如此高效感动了许多人，致使驾车穿行城市的速度也更快了：上班时间减少了1／5。街道更加宁静，到潘纳罗萨任期末尾时，波哥大市的车祸现象少了，车祸死亡率也降了：尽管整个国家比过去变得更加暴力，但其事故率下降和凶杀率均下降了近一半，空气质量也有了大幅改善。波哥大变得更加卫生了，城市深深体验到了乐观主义的感觉。人们相信生活是美好的，并且会越来越好，这样的感觉可是数十年来没体验到了。

　　潘纳罗萨下台后，波哥大的命运就走下坡路了。千禧公交系统受到失控人口膨胀的困扰，因为私人运营商没有增添更多的运能。但有更多证据表明，强有力的公共交通需要可持续的公共投资。乐观主义消退了，但波哥大的改革岁月还是为富裕城市提供了一个深刻教训，通过尊重每个人的体验来利用资源和规划城市很有必要。只有这样，才能够形成有助于城市变得更强大、更具弹性、更善交往、更为积极和更加自由的城市。大家必须弄清楚，我们的城市到底是为谁而存在，同时也一定要相信，城市是可以改变的。