旧线改造——英国专家由疑至赞

　　事隔十年。恰逢2008年奥运会前夕，北京市政府带领专家组考察拥有150年地铁历史的伦敦地铁运营及改建。在谈及老旧地铁暖通空调进行改造时，英国专家自豪地宣讲了刚刚改造完毕的维多利亚车站项目。北京城建总院李国庆作为暖通空调专家，随后也介绍了当时正进行的北京地铁1、2号线改造方案。不过，当他表示“北京地铁38个车站、六大系统同时进行改造且不停运”时，英国专家满脸疑惑：“我们仅改造维多利亚一个地铁站都觉得很难，你们这样做绝对不可能。”

　　的确，北京地铁旧线的改造难度对于通风空调系统设计者而言是空前的。随着社会需求提高，空调已成为几乎所有地铁车站的标配品。然而，这条始建于1965年的地铁线在设计之初并未考虑过安装空调系统。设备和风道如何安置？曾担任过广州地铁2号线设备总体负责人的李国庆再次想到空气—水空调系统。这条地铁旧线虽然没有为空调系统预留空间，但苏式建设风格却让站台空间显得冗余。于是，这套曾应用于江南西站的系统经过改进，被成功移植到北京地铁改造工程中———设计者利用废弃空间布置机房，将风机盘管布置在车站结构上部，并通过将风道布置到站台行车道顶部空间内，使空调冷水直接送入盘管。这一系列举措，最终成为北京地铁1、2号线的通风空调系统得以全面提升的关键。

　　车站之外，冷却塔设置是摆在设计者面前的又一道难题。在寸土寸金的“帝都”，冷却塔常成为制约车站建设总体进度、耗费大量资金的因素。其噪声也饱受诟病，运营过程中常为周围居民投诉。于是，在完成旧线改造的地下部分之后，设计者们便着手以蒸发式冷凝系统代替水冷式冷凝系统的新课题。蒸发式冷凝系统结合了风冷和水冷冷凝两种方式的优点，主要利用水蒸发吸收潜热传热热量。与前两种冷凝方式相比，蒸发式冷凝器节能节水、占地面积小、环境污染小、运行费用低。同时，这种系统效率高，体积较冷却塔小。未来，将蒸发式冷凝器置于车站内亦成为可能。

　　2009年，当年曾对李国庆提出质疑的英国专家参观了改造完毕的北京地铁1号线。车站内干净、清爽的空调风徐徐吹过，陪同参观的李国庆借机将新型空气－水空调系统原理和冷凝塔设置的想法解释给了英国专家。这次，对方的笑容舒展了，禁不住连连称赞，“unbelievable（不可思议）”

　　在英国专家的推介下，另一位英国客人去年也悄悄造访了北京地铁1号线。他就是伦敦市长鲍里斯。虽然不清楚此行目的究竟是想亲身感受北京地铁改造的成效，还是为历史更悠久的英国地铁改造和运营寻求经验，但他的到来无疑向全世界有力地诠释了如下结论：中国的地铁技术已走在世界前沿。