中国风景园林网讯 法国著名景观规划设计大师亨利巴瓦曾多次参与中法景观设计的交流活动,他对城市生态、生态景观设计等领域均有独到的见地。

　　记者：在景观设计涉及的方方面面里，生态占有什么样的地位?

　　亨利巴瓦：在法国，生态学是景观设计专业的基础课程。百年工业革命导致欧洲曾经出现过极度污染的时代，大气污染和水体污染非常严重。当时的伦敦被称为“雾都”，每年因为矽肺死亡的人数超过500人。工业革命以后，欧洲从工业城市向金融城市、旅游城市、文化城市转型，加强城市的生态改造。到了90年代，生态的理念已经家喻户晓，几乎不用强调，生态成为每一个项目设计必须考虑的因素。

　　之后，法国对于人居环境进行了更高层次的研究，即人如何介入自然，如何与自然分享生活。设计师不再以人为中心进行设计，而是将人作为自然的一员。

　　在建设生态城市的时候，法国景观设计师介入其中，首先规划土地，对不同的土地进行界定，确定是否可以使用、如何使用，之后建筑设计师进行项目设计，园林师进行绿地空间设计。除了规划与设计，景观设计师需要掌握包括水文学、生态学、植物学、土壤学、大气学等在内的所有科目。因此，景观设计师在法国比建筑师要多学习1年，学满6年后，才能申请成为国家注册景观设计师。

　　记者：法国的景观设计师在改善人居环境的过程中有哪些特别的关注点?

　　亨利巴瓦：景观设计强调“五个关注”。一、关注连续的时间和生态演化过程。景观设计不仅是单纯的绿化设计，它设计着不同时间段的生态演化过程，提供了世界万物在时间和空间上自然发展的可能。二、关注人以外的景观元素。景观设计不仅是为了满足人们的生活需要，人是景观设计中的一个元素，景观设计创造着一切生命的和谐共存关系。三、关注使用者。景观设计不仅是装饰造型设计，我们应该在景观之内感知景观，因为使用者是景观的一部分。四、关注过渡景观设计。景观设计不仅是为了配合建筑设计，相反，时代的需求使建筑成为景观设计的一个元素，城市规划和景观设计应相互渗透。五、关注不可见的景观。在做景观设计时应该考虑到真实的空间感受，调节景观中的时间和空间。

　　在环境改造的过程中，影响因素特别多。比如，一个人开车，就会造成一定量的二氧化碳和尾气排放，如果选择公共交通工具，对大气的污染就少了很多。但是可能因为公交车无法按时到达，在天气恶劣的情况下，人们更加倾向于开车。欧洲的公交系统更加完善，准时到站，乘客可以更好地安排出行时间，生活的舒适度可以提高一些。如果外在的环境不佳，人们选择开车，摇上车窗，看似是自私的行为，实际上是一种被迫的行为。因此，如果能创造更好的公共交通环境和基础设施，使得人们能够更加舒适地乘坐公交车、骑自行车或者步行，那么人们就会自觉地减少开车，这样就可以更好地保护环境。

　　法国的景观设计完成后，更多地是由大自然本身进行维护，一般不会强硬地种植一些观赏树木。法国设计师会根据植物的喜水或喜干性进行选择，假如有一段小山坡，雨水顺流而下，如果能挖上一个小坑，使雨水集聚，种植上喜水植物，基本上就不用浇灌。通过自然环境的调节，让大自然自身来养护景观，而非选择人工定期养护，极大地节省了人力、物力和财力。

　　再比如，土尔旷市的“条件艺术中心”的屋顶花园是景观设计师和艺术家在近150年的废弃纺织厂房顶共同创造的一件作品。这件作品极为简洁,既不需要景观设计师进行绿色空间设计,也不需要艺术家进行造型设计。设计师们做的唯一一件事就是把纺织厂房顶沉积的尘土收集起来，重新铺设在加高的厂房房顶(该厂房已改造成为艺术中心,用以组织艺术展、音乐会或其他公益活动),形成一个屋顶花园。设计师没有种植任何植物，是房顶尘土中的养分和本地植物的种子通过风、雨、鸟等传播媒介而安家落户到这里。

　　记者：在中国大力推行生态城市建设的过程中，您认为景观设计应该如何更好地发挥作用?

　　亨利巴瓦：景观设计在中国属于空降产业，中国并没有孕育它产生和发展的肥沃土壤，只是在80年代末90年代初兴起了城市形象工程设计，但这些不是现代意义上的景观设计。

　　中国现存的社会现象导致了对景观设计的需求，同时，政府也早就注意到改善环境的重要性，特别是在十八大中提出建设“美丽中国”的计划，用意就是建设生态城市，建设生态的人居环境。因此，中国的景观设计现在相当于欧洲30年前的情况，刚刚起步，但是也不晚。

　　我们需要对行业和教育进行一定的组织。景观设计的教育培训必不可少，但是目前，我觉得国内的景观学科似乎并未形成体系，各个学院都做，建筑学院、美术学院、理工学院、农学院和园林学院等都在开设景观课程，这些学院各有长处，也各有弊端。因此，各个学科间应该打破界限，更好地进行合作。

　　当然，中国的生态城市建设需要经历一个漫长的发展阶段，景观设计只是其中一个因素，更重要的是整体民众认识的提升和全民的参与。