62.7%—这是上世纪80年代中期北京市民的自行车出行率，比例之高令人惊叹。当时，中国就被称为“自行车王国”。而30年之后，因为小汽车的激增，在北京自行车出行越来越难，更有甚者，就连狭窄的小胡同内都停满了小汽车，自行车不得不在机动车的夹缝中艰难穿行。与之相伴的是越发拥堵的城市交通系统和挥之不去的雾霾天气。

　　面对日益严重的城市病，北京把发展“人文交通、科技交通、绿色交通”作为缓解拥堵、降低大气污染的重要举措。未来要继续降低小汽车出行比例，自行车必须承担起更重要的使命。人们不禁要问，北京离自行车“复兴”有多远？

　　“自行车大军”曾是北京街头一景

　　在首都北京，自行车是具有历史传统的绿色、便捷交通工具。上世纪80年代，中国改革开放初期，北京没有如今天一般拥堵的街道，那时的“自行车大军”可算街头一景。

　　55岁的北京市民李先生告诉记者，“回想起80年代那会儿，北京城里的上班族大部分都是骑着自行车在街道上穿行，我自己也是自行车大军中的一员。”李先生表示，在当时，10个北京人中就有8个将自行车视为日常出行最主要的交通工具。

　　“我们那个年代的人对飞鸽、永久、凤凰、大金鹿都不会陌生。”李先生告诉记者，那个年代，北京街头上下班高峰期的自行车大军就像潮水一样壮观，人山人海，车山车海。

　　62.7%—这是上世纪80年代中期北京市民的自行车出行率，比例之高令人惊叹。当时，中国就被称为“自行车王国”，上世纪七十年代，美国前总统乔治·布什在北京工作期间所收到的礼物中就有两辆自行车。

　　到了20世纪80年代末，中国自行车保有量达到了5亿辆。靠自行车，中国人第一次整体改变了自己的速度。

　　众所周知，自行车是最为节能环保的绿色出行工具，骑车出行是一种低排放、低能耗、低污染的集约高效、环保健康的出行方式。纵观自行车200多年的发展历史，在为人们带来清洁、健康、快乐的出行感受同时，自行车对解决城市交通拥堵也功不可没。

　　自行车在汽车的夹缝中艰难穿行

　　然而，经过城市交通机动化浪潮多年荡涤，2009年年初，有关部门统计，北京市民的自行车出行比例只有19.7%，比2008年年初下降了0.6%。据北京市交通委的数据，2012年，北京市民的自行车出行率更是仅为13.9%。过去20多年间，北京市自行车出行在交通出行方式中所占的比例呈逐年递减趋势。

　　与之截然相反的是，1997年，约100万北京市民拥有汽车，这个数字在2003年增加到200万，在2009年增加至400万，在2011年突破500万，北京市民汽车拥有量在逐年攀升。

　　研究表明，公共电（汽）车与小汽车每人公里占用的道路资源为1:6，公共电（汽）车、轨道交通与小汽车能源消耗和二氧化碳排放分别为1:1.9:3.5和1:2:5.6。自行车和步行更是一种零能耗、零污染的适宜短距离出行的绿色出行方式。

　　如今，对于2000多万的北京市民来说，从城市这头到那头，交通是个大问题。有市民想骑自行车出行，但是很“堵”，有时候就连狭窄的小胡同内都停满了小汽车，自行车不得不在机动车的夹缝中艰难穿行。

　　有学者表示，自行车的消逝不仅仅是因为城市现代化飞速发展和市民生活富裕造成的，很多人不再骑自行车，也是因为城市交通的设计已经不再适合这种两个轮子的工具。随着私家车数量的不断增加，司机们占用了原来的自行车道行驶和停放汽车，使得自行车的空间和安全大大缩减。