“汽车社会”的城市难以保障自行车路权

　　随着我国经济社会现代化、城市化、机动化进程的加快，大城市尤其是特大城市机动车保有量迅速增长，引发了交通拥堵、尾气污染、能源消耗等一系列问题，成为当前城市发展急需解决的一项紧迫任务。

　　而自行车交通是城市可持续交通的重要组成部分，是缓解城市交通拥堵、解决城市近距离交通出行的主要措施，可以有效解决城市公共交通的“一公里”问题。

　　但是现在的北京街头，“四个轮子”的车道越来越宽，也越来越挤。在北京想骑着自行车看风景，已经渐渐成为泛黄的历史，剩下那些顽强的自行车背影，“惊心动魄”地穿梭在“高大威猛”的机动车群里，荒凉而落寞。

　　对比发现，自行车的逐渐减少和机动车的逐渐增加已经是一个不争的事实。有分析人士指出，造成这种现象的根源是快速迈入“汽车社会”的城市没有保障自行车的路权，高架桥、立交桥、大马路都是围绕小汽车而建，从前以自行车为主的道路分配系统，如今已成为机动车的天下。

　　“轨道交通+自行车”成为破解城市病切口

　　红白相间的公共自行车，近年来在北京街头频频亮相，深受中青年群体的欢迎，成为公交换乘、上班、购物的短途代步工具。

　　记者从市交通委获悉，北京将2011年9月定为“畅通北京绿色出行月”，以倡导市民减少使用小汽车，倡导自行车和步行等绿色出行方式，营造“选择绿色出行、享受畅通北京”的良好氛围。

　　2012年6月16日，北京市公共自行车服务系统正式投入试运营，首批2000辆公共自行车在东城区、朝阳区投放，为市民提供绿色交通、低碳出行的便捷自助服务。

　　与此同时，市委、市政府把推动和发展城市公共自行车租赁服务，作为优化公交结构和完善公交服务体系的重要内容。

　　北京市交通委有关人士表示，发展公共自行车服务，并与公共交通有机结合，可以有效扩展公共交通服务范围，形成“公共自行车+公共交通+公共自行车”的出行模式，为广大市民日常通勤和出行提供接驳便利。

　　按照全市公共自行车服务系统建设运营规划，到2015年将建成约1000个租车服务站点，公共自行车总数达到5万辆，形成辐射和覆盖全市主要城镇、交通枢纽、商业街区的公共自行车租赁服务系统网络。

　　面对日益严重的城市病，人们把目光投向了自行车，倡导“轨道交通+自行车”的绿色出行模式。2013年，北京首次在政府工作报告中写入“改善城市慢行系统，推广公共租赁自行车服务，倡导绿色交通、文明交通理念”。

　　有业内人士表示，就目前深受交通拥堵和大气污染困扰的北京而言，大力发展自行车尤其是公共自行车服务系统很有意义，有助于市民日常短距离出行和解决公交通勤的“最后一公里”问题，进而降低机动车使用强度，减缓城市交通拥堵。