行车道路条件进一步改善 自行车将承担更重要使命

　　记者从市交通委获悉，2014年起，北京市分阶段对五环内的城市道路进行自行车、步行系统的整治完善，第一阶段为三环以内的道路，第二阶段为三环至四环之间的道路，第三阶段为四环以外的道路，尽量使城市道路的自行车和步行系统连接成网、成片，形成规模效应，力争2017年全面完成。

　　“2017年所有工程完工后，将吸引更多的人绿色出行，预计年节约汽油约136万升，减少二氧化碳排放量3672吨。”北京市交通委有关人士告诉记者，所谓“城市慢行系统”指的是把步行、自行车等慢速出行方式作为城市交通的一部分，引导居民采用步行及自行车出行方式来缓解交通拥堵现状，减少汽车尾气污染，从而营造舒适、安全、便捷、清洁、宁静、人性化的城市环境。

　　两到三公里的路程内，无论从时间还是费用上来说，私家车、公交车都不如自行车方便。据测算，一条3米5宽的道路，如果通过小汽车，一个小时可运载1100人，而如果设置成自行车道，一个小时可通过3000人，运送量是小汽车的3倍。

　　实施人行道和非机动车道的系统整治，对于缓解交通拥堵、对于清洁空气、对于为大家创造和谐宜居的生活环境，意义都非常深远。北京工业大学交通发展研究中心对和平西桥彩色非机动车专用通行带铺设前后机动车及非机动车的冲突、让行、遵章率、速度等进行了专项调查。

　　调查结果显示，彩色非机动车道规范了非机动车的行驶轨迹以及等待二次左转的区域，对机动车有醒目警示作用，非机动车和右转机动车之间的冲突降低了50%。明确直行非机动车在绿灯阶段的路权，右转机动车主动让行直行非机动车的比例增加15%左右。非机动车得到了合理明确的引导，使用非机动车道的遵章率提高5%。

　　此外，由于彩色非机动车道铺装进一步规范了非机动车等待二次左转的区域,减少了对右转机动车的干扰,车速提高10%左右，路口使用效率得以增加。

　　据了解，近年来，北京把发展“人文交通、科技交通、绿色交通”作为缓解拥堵、降低大气污染的重要举措。未来要继续降低小汽车出行比例，自行车必须承担起更重要的使命。北京何时能复兴自行车，我们拭目以待。