数据显示，目前全国有17个城市的汽车保有量超过100万辆，全国汽车保有量达到1.14亿辆，其中私人汽车保有量达到8613万辆。

　　机动车尾气是影响城市空气质量的重要污染源。环境保护部副部长李干杰日前介绍，我国城市环境空气质量形势严峻，74个新标准监测实施第一阶段城市环境空气质量达标城市比例仅为4.1%。

　　陆大道认为，对于人口基数庞大、人口高度密集的中国来说，发达国家的发展模式，即依靠石化类燃料、以汽车为中心的不可再生型经济模式和消费模式，并不适合。

　　发展战略基本雷同无特色

　　说到中国特色，李景源说，各地在建设生态城过程中，城市历史文化遗产资源遭到破坏、“千城一面”现象日趋严重。他认为，城市文化是城市发展之“源”，城市化是城市发展之“流”，只有“源远流长”，才是中国城市的健康、可持续发展之道。

　　国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心课题组介绍，2013年调查12个省、区的156个地级市和161个县级市的结果显示，90%以上的地级市正在规划建设新城新区。此外，12个省会城市共规划建设55个新城新区，有一个省会城市要新建13个城区。

　　中国城市科学研究会理事长、中国城市规划学会理事长仇保兴打了一个形象的比方：如果这种状况继续下去，也许在不久的将来，我们站在任何一个城市的高处往下看，都将能看到各种不同类型、风格和国别的建筑，却唯独看不到本民族传统式的建筑。

　　这暴露出我国生态城市发展战略和政策法律建设的缺陷。据社会发展研究中心的调研结果，目前，我国对生态城市发展战略的研究还处于一个相对较低的水平。很多生态城市提出的发展战略基本雷同，没有特色。如不少生态城市都提出要大力发展信息技术、生物技术和新能源技术等高新技术，其结果只能是重复建设，造成资源的浪费和环境的破坏。

　　“头痛医头、脚痛医脚的药方并不能根治城市病。”世界自然基金会（WWF）中国生态足迹政策项目经理陈波平认为，充分利用和管理好城市自然资本，合理规划城市，利用金融杠杆促进城市的可持续投资和消费，是城市可持续发展的关键所在。

　　刘举科说，建设生态城市，需要对涉及城市生态的现有政策、法律、规章、制度进行改革和完善，建立有效的源头防范制度、严密的过程监管制度以及严厉的责任追究和赔偿制度。

　　《中国生态城市建设发展报告（2014）》认为，生态城市要成为中国一以贯之的发展理念和实践行动，就必须全面深化生态文明体制改革。

　　在经济手段上，刘举科等专家建议，编制城市自然资源资产负债表，对一个城市的水资源状况、环境状况、林地状况、开发强度等进行综合评价，形成一个城市资源环境生态管理的总台账。在城市领导干部离任时，对照自然资源资产负债表，专门进行自然资源开发后果和生态环境损害程度的审计，对盲目进行决策造成城市自然资源开采过度、生态环境损害严重的领导干部进行终身责任追究。

　　同时建立城市生态环境损害的经济赔偿制度，对违反相关法律规定、违背城市空间规划、违反城市污染物排放许可和总量控制的行为，进行损害赔偿和经济重罚。