株洲向空中要公共交通？近日，株洲市以“悬挂式空中列车”为主题召集相关方面开碰头会。按初步设想，该市将在河东人民路建全国首条悬挂式空中列车示范线。

　　不受交通拥堵影响

　　国际空列集团空中列车项目负责人鲍再勇说，株洲城如若建成“空中巴士”，一般间隔2分钟发车，单向运输能力约为8500-11000人次/小时。

　　“车厢里有座位，也有空间站人，我们设置单线每小时最大运载量可达到15000人次。”鲍再勇说，悬挂式空中列车不受信号灯、交通拥堵等影响，为中速、中运量的新型公共交通方式。悬挂式空中列车将地铁、轻轨制式中的轨道、路面、通信信号设备等全部集成在轨道梁中，可在工厂中预先批量生产，再到现场进行安装调试，这极大地节省了现场施工的时间，全部工程在1-2年便可投入运行。悬挂式空中列车源自德国，已有100多年历史，未发生重大安全事故。“但真正发展还是近30年。”鲍再勇说，该集团将对这一交通方式进行国产化改造，目前国内已有西安、成都等20多个城市就此进行探索，“主要是在景区里，在城区建设悬挂式空中列车还没有。”

　　仅为地铁的1/5

　　“包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空中列车每公里工程总价在1.2-1.5亿元，与地面有轨电车相当，约为地铁造价的1/5、轻轨的1/2。”鲍再勇说。

　　他认为，与其他轨道交通系统相比，悬挂式空中列车造价较低。地铁一般每节车厢每公里耗电为5千瓦时到6千瓦时，空中列车每公里仅耗电2.4千瓦时。

　　首条拟选株洲人民路

　　南车株机公司一负责人认为，悬挂式空中列车向空中发展，不受地面限制，这适宜在空间狭窄、路面拓展难的老城区推广。

　　“经过实地考察，株洲河东比较适合建悬挂式空中列车。”她说，经研发团队研究论证，可从株洲田心南车株机公司出发沿人民路，建设全国首条悬挂式空中列车示范线。“从厂房出来，可以节省大量拼装成本，也方便检修。”

　　影响城市通透与绿化

　　“就像一根加粗的路灯，横截面0.8米，高约10米。”鲍再勇介绍，为承接悬挂式空中列车的立柱，一般会在路面建设宽约1.5米的绿化带。株洲市公交总公司的与会代表认为，绿化带将压缩本就狭窄的城市道路，而立柱与悬空的列车车厢则会影响城市的通透，让人产生压抑感。

　　采用4节车厢编组，每节车厢定员75人，一列编组列车可乘300人左右。

　　与地铁是否冲突待决策

　　建设空中列车的消息传出后，有株洲市民质疑，这是否与该市规划的地铁相冲突。此前，株洲市规划局通报称，该市将建4条地铁线，2030年先期启动2条地铁线建设。

　　株洲市规划局的与会代表称，该市地铁建设为远景规划，至于最终开建还有待决策层定夺。

　　国际空列集团认为，空中列车虽运能低于地铁，但其适用性不可替代，株洲可实现地铁、空中列车、公交、公共自行车并存，立体的公共交通模式将为市民提供更优交通出行。

　　这一说法得到了株洲市政府副秘书长、市创建办主任郑剑的认可。他表示，项目运营团队必须对空中列车存在的缺陷进行技术改造，并提出政府能接受的资金方案。株洲市将邀请专家就此进行研讨论证。