质疑二：是否宜居，节能还是耗能？

　　衡量一个城市的宜居性，交通的便利程度是很重要的一环。上海现代都市建筑设计院副总建筑师俞挺指出，“垂直交通的效率并不如水平交通，通过电梯实现运输的效率使输送能力受到局限，而一座完美的立体城市的挑战主要在于通勤设施的能力，可是目前的技术还不能解决。”

　　此外，在对于超高层建筑本身究竟节能还是耗能的界定上，也存在很大的争议。上海陆家嘴已经建成高达492米的环球金融中心和420米的金茂大厦，632米的上海第一中心则正在建设之中。但有建筑专家认为，摩天大楼其实都不节能，像上海第一中心仅电梯就需要上百部。

　　而关于“立体城市”能否实现建筑节能的问题，冯仑表示，目前正在组织相关的设计和技术研发。但他强调，与上海的环球金融中心等摩天大厦不同，“立体城市”具有规模效应，通过废物循环利用等措施，可以带来节能的效果。

　　质疑三：摩天大楼，换汤不换药

　　在俞挺看来，作为立体城市，必须达到相应的城市规模，而不仅是城市内部的局部空间组织，“其中最重要的在于以垂直交通为枢纽框架，在其基础上，城市可以延伸和扩展，解决一系列居住和商用等空间功能。”

　　在博士研究生阶段以立体城市为研究对象的俞挺对于冯仑的创意并不持肯定态度，他认为，冯仑的立体城市理念与学术界对立体城市的诠释有些不同，“冯仑的立体城市交通路径主要是在底层换乘，而没有形成空中交通的立体网络。他的项目与陆家嘴高层楼群并无二致，只是盗用了上世纪30年代垂直城市理论和上世纪80年代的立体城市理论，并用非常不专业的方式整合出来，实质是借用了民众敬畏的名词来操作一个超大规模的房地产开发。”“我们只能说一些房地产项目是具有一定城市规模的片段式聚居区，不能称为是基于水平延展性上的交通框架及借助垂直交通和市政设施形成的三维立体城市。”

　　结语

　　立体城市，究竟是一座乌托邦式的理想之城，还是一座可以化解当今城市中诸多问题的神奇都市？笔者认为，在首座立体城市正式落地之前，所有关于它的是非评说也仅仅是纸上谈兵，计划和建设尚在进行之中，说是失败还是成功都为时尚早。凡事总要有人敢于打破常规，勇当先例，只要冯仑没有放弃他的理想，只要立体城市的建设还在推进，那么就让我们用足够的耐心去等待第一座立体城市的落成，期待它真的能够成为确实满足人们生活、工作需求的新型城市，带给我们不一样的惊喜。

（本文部分内容参考自立体城市官方网站）