10月15日上午，在沈阳市铁西区重工街的西北二环快速路项目一标段，建设者正待对桥墩进行水泥浇筑，却发现有21棵行道树影响施工。沈阳市城建局和快速路建设指挥部的有关人员赶到后，想出了一个两全其美的办法，对妨碍施工的树枝进行修剪，21棵树得以保留。沈阳市城建局副局长矫琚告诉记者：“改造西北二环快速路，我们没砍一棵树。”

　　业内人士透露，当项目施工与树木保护发生冲突时，牺牲的往往都是树木。因为对施工方而言，砍树是最节约成本的一种方式。久而久之，要修路先砍树似乎已成惯例;但每次施工砍树时，附近居民都会大呼可惜甚至表示不满。

　　2013年9月，在建设崇山路的两个过街天桥时，沈阳市城建局将市儿童医院门前本该砍掉的15棵树移栽到长客总站路边的空树坑里并精心养护，全部成活，受到周边群众的称赞。

　　这件事促使沈阳市城建部门开始思考这样一个问题：城市建设难道非要和砍树画等号吗?可不可以让大树和城市道路一起成长?最终他们认定，必须改变以往的做法，在建设项目施工时对树木进行保护。

　　沈阳市西北二环快速路在全长13.7公里的施工线上，共有3352棵行道树需要移植，有的树龄已经十几年甚至几十年，且不乏五角枫、银杏等名贵树种。今年3月，项目全面施工前，市城建局不断细化施工方案，提出修路不毁一棵树、尽量不让大树挪地方;即使因施工需要迁移的树木，也一定为它们找好新家。经过多次现场勘查和反复研究，他们决定修改建设方案———将桥墩下的四车道改为两车道，保留下1505棵树;其余1847棵树则由园林绿化专业技术人员负责，移植到于洪区广业西街两侧的绿化带，并建立责任制加强养护，确保成活，以便明年工程竣工后再挪回来。

　　据介绍，移植1847棵树，花费超过20万元。矫琚给记者算了一笔账：“砍掉这些树，只需几万元运输费。现在修路不砍树，似乎多花了不少钱。但这些树中，10年以上的五角枫每棵价值2000元至3000元，仅算经济账，3352棵树就是一大笔财富。更何况，这些树的生态效益远不能用钱数来衡量。树木不仅净化空气，美化环境，也承载着城市的历史。我们修路不砍树，也是为了唤起全社会的敬绿、爱绿、护绿意识。”

　　“今后，沈阳进行城市建设时，将不再砍伐一棵树木。”矫琚告诉记者。