而对于这座桥被拆除的原因，居民之间也流传着各种说法。“估计是查出了质量问题”，一位姓章的居民猜测说。

　　不过，也有自称有内幕消息的居民表示，桥之所以拆除，是因为设计出现了偏差。

　　不过，这些说法都遭到了现场施工工人的否认。“桥的质量应该没有问题，也不存在设计问题。”施工现场的一位工人表示，严格来说，这座桥也不能叫被拆除，应该称为被“改造”。“因为桥的部分结构是不拆的。之后也还要在剩下这些结构的基础上，重建一座桥。”

　　据这位工人介绍，改造完之后，这座桥要比原来高一些。

　　造价千万，拆除因规划调整

　　现代快报记者了解到，这座桥确实是为了将军大道南延线建造的，当时造价高达1000万。为什么还没通车就要拆除？对此，当初这座桥的建设方，南京空港枢纽经济区管委会表示，这是由于相关规划做了调整。

　　“2012年之后，这座桥的建设管理方，已经由我们变成了江宁区交通建设集团。”空港管委会工作人员表示，当初听说这座桥要拆除的时候，他们也感到很惊讶，“我们这座桥当时是严格按照相关标准建造的，听说要拆，我们都觉得很奇怪。后来一问才知道，是徒盖河的相关规划变了。”

　　随后，现代快报记者又联系上了江宁区交通建设集团。交建集团工程部的一位负责人证实了空港管委会的说法，“空港管委会建的这座桥，从质量上来说是没有问题的。拆除了确实可惜，不过由于河流的行洪标准发生了改变，所以桥梁也必须要相应地加高。”

　　这位负责人解释称，徒盖河原本只是一条小河，对于桥梁的高度要求不高。不过，在他们接手建设工作之后，禄口机场二期以及附近的相关园区，都将徒盖河作为了他们的泄洪通道。为此，徒盖河的相关行洪标准也就做了相应的提高。这么一来，建好的这座桥的高度，就不能满足行洪的需要。

　　江宁交建集团：

　　重建尽量缩减开支

　　“说实在的，要拆这么好的一座桥，我们也觉得可惜，但考虑到行洪的安全，我们又不得不对这座桥进行改造。”江宁区交通建设集团的负责人说，为了能尽量减少损失，他们在设计改造方案的时候，也是尽可能地对现有的桥梁做了保留，“最初这座桥的改造费用大约为540万。不过现在的施工方案，我们对原先大桥的桩、柱等下部结构都进行了保留，这样改造费用能减少近150万。”

　　此外，这位负责人称，除了尽量保留原有桥梁的部分结构外，在其他的设计上，他们也在尽量缩减开支。“比如根据要求，桥梁高度只要抬高1.5米就够了。为了减少后期土方的开挖量，我们把桥抬高了2.8米，让桥梁的高度和路基基本持平，这样开挖土方的费用也能减少400万。”这位负责人表示。