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　　“通过了，通过了！今后千吨级船舶可以从百色直航南宁了！”日前，眼瞅着一艘千吨货船缓缓通过郁江老口航运枢纽工程船闸，中建集团老口航运枢纽工程项目经理孟祺的神情是既兴奋又有些凝重。因为此时，他更加感觉到了压在自己肩上担子的重量：工程项目不仅今年要完工并实现全部机组运行发电，还要为改善南宁市水环境提供自流引水条件，打造南宁滨水生态城市。这不，为了赶工，工人们正24小时施工，任务最重时，平均每天要拉1000车泥沙。

　　任务重 每天要拉1000车泥沙

　　孟祺老家在江苏，从2011年9月该工程正式动工建设至今，他一直带领工人奋战在这个工地上。

　　近日，记者在老口航运枢纽工程项目现场了解到，该工程已于去年年底完成截流，船闸也已经建成。远远望去，整个工程大坝雄伟而壮观。为完成余下工程，施工现场挖掘机的轰鸣声，伴随着来来往往的运沙车，整个工地呈现出一派繁忙、热闹的景象。

　　“工程项目时间紧，任务重，现在所有施工人员都是24小时施工。”孟祺告诉记者，许多施工人员都来自外地，在工作中，大家感觉最大的困难就是筑坝。可以想象的是，在河中搞建筑，受地质条件影响，其难度可想而知。可工人们并没有被困难吓倒，一次无法完成的工作，他们反复试验，直到把工作完成。为了按时完成工作任务，许多施工人员常年在外地工作，有的已经一两年没有回家了。生活枯燥不说，最大的遗憾就是无法照顾家人。

　　孟祺说，现在船闸可以通航了，这对全体施工人员来说是一个莫大的鼓舞与激励，可整个工程还没有完成，任务还很重。远的不说，仅拉泥沙这一项，高峰时平均每天就要拉1万立方的泥沙，以每车装载10立方计算，每天就要拉1000车泥沙，几乎24小时没有停过。

　　时间紧 整个工程必须年内完工

　　孟祺说，老口航运枢纽工程为郁江综合利用规划梯级中的第七个梯级，是以航运、防洪为主，结合发电，兼顾为改善南宁市水环境创造条件的综合性枢纽。老口航运枢纽工程于2011年9月正式动工建设，目前，主体工程的土建部分已全部封顶，船闸工程已经建成交付使用。

　　“百色至南宁段是全国内河通航规划中的水运主通道之一，其规划航道等级为Ⅲ级。南宁以下的西津水电站、桂平航运枢纽、贵港航运枢纽已建成运行，使南宁～广州854公里的Ⅲ级航道基本建成，千吨级船舶可由南宁直达珠江三角洲和港澳地区。现在，老口航运枢纽工程船闸通航并通过验收，标志着今后千吨级船舶就可以从百色直航南宁了。”孟祺说。

　　“由于送出输电线路铁塔涉征用土地问题，导致并网发电时间延后，预计今年1月底前，老口枢纽第一台发电机组能够并网发电运行，今年内工程完工并实现全部机组运行发电。”孟祺说，老口枢纽建成后，可实现装机容量150MW，年均可提供电量639.8GW·h，航电结合，以电促航，对加快内河航运建设具有非常重大的意义。