大马路的人行体验

　　巴塞罗那是可以用双脚丈量的。我们逗留的4天，每天走2万步的步数竟也不觉累，这真要感谢它与其他城市很不一样的道路设计：巴塞罗那的许多大马路是中间规划人行道、两侧设置机动车道的。

　　比如著名的兰布拉大街，这条全长约1.8公里，以“流浪者大街”著称的悬铃木林荫道，连接了加泰罗尼亚广场和哥伦布纪念碑。经过上世纪80年代的改造，兰布拉大街毫不吝惜地将道路中央约12米宽的公共空间留给了市民和游客，供其步行使用。人们漫步其中，各类露天酒吧、餐馆、花店依次排开，而街头艺术家更是比比皆是，很纯粹，不问前方，只看脚下。

　　在中央步行道两侧，只留了窄窄的单向行驶的机动车道，车辆不得不放慢车速，向这种回归公共交往空间的道路设计妥协。

　　之所以允许汽车通行，未采用完全的步行街形式，也是考虑了其长度较通常步行街长，加之所处的城市中心地带，人流集散量较大等。而且机动车以公共交通为主，并与沿街的地铁出入口有良好的衔接，即使你在兰布拉大街上走累了打算结束“流浪”，也能迅速便捷地撤离。

　　同样在诸如格兰瓦大街（GranVia）的区域主要道路设计上，也为行人和非机动车留了大量公共活动空间，并通过与机动车道绿化带的隔离和座椅的设置，使其不受机动车干扰，并提高了安全性与舒适性。与“以车为本”的道路设计不同，这种“以人为本”的道路改造方法很好地延续了塞尔达规划思想中保护传统人性化城市肌理的理念，增加的街道空间与沿街的开放空间交织，营造了尺度适宜、空间丰富的城市公共空间。

　　随取随用的Bicing生活

　　巴塞罗那人不仅热爱步行，也热衷于骑车，所以才有了Bicing这个公共自行车项目。自行车车身红白相间，非常易于辨识。走在街头，经常能看到Bicing停放点或骑着Bicing车经过的人的身影，他们俨然成了一道风景。与欧洲大部分公共自行车租赁模式一样，Bicing也采取了公共部门与私人企业合作的模式（Public-Private-Partnership，ppp），由清晰频道传媒公司（ClearChannel）负责运营，市政府每年给运营商一定数量的资金用于项目的运营和维护，而政府用于这项事业的资金则来源于一个称为“绿色区域”的停车管理系统收费。

　　Bicing是面向市民的公共自行车租赁。市民以会员的方式申请加入该项目，每年会费为30欧元，申请成功后，会得到一张电子标签卡，凭卡在任意一个自行车停放点刷卡取车，30分钟内归还免费，自行车可以归还到任何一个Bicing停放点，但如果超出半小时，则会依据超出时间被收取至少0.3欧元。这种收费方法看似严苛，但却满足了绝大多数市民的出行需求，因为Bicing的目的是鼓励市民短途出行使用自行车。统计显示，95%的情况下，自行车都在半小时内被归还。这也确保了有限的自行车得到最高效使用。每辆自行车每天平均被使用10次，在夏季或城市中心地段，每天使用次数多达20次以上。

　　目前Bicing停放点覆盖了城市的大部分地区，拥有超过400个停放点和6000辆自行车，注册用户超过18万人，而随着手机终端普及，使用者还可以通过下载名为“Bicing”的App，获取周边各个停车点的位置、容量和现有可用车辆数。和自己拥有一辆自行车相比，bicing的好处是更像你在城市各个角落拥有几百辆自行车！