总体思路

　　不会大规模“造城”“摊大饼”

　　“副中心”的“副”，是否会让通州将现在中心城区高密度的功能复制过去？

　　“当然不会。市行政副中心将按照交通便捷、功能完备、职住合一的要求，进行规划建设。”市规划委主任黄艳介绍，北京市行政副中心主要发挥两大作用：疏解中心城人口和功能、带动区域发展。

　　经过二十余年的建设，通州已经具备承担市行政副中心的基础条件。地铁1号线、6号线等便捷通达中心城；六环路、京哈、京津塘等高速公路，使通州具备了良好的对外交通条件；中心城优质资源向通州转移，已有10余家中小学和医院在通州开办分校、分院；城镇建设用地有效控制，空间资源较为充足。

　　根据初步梳理，通州区可利用土地资源约55平方公里，为功能疏解预留了充足的空间条件。“总的来看，通州已经具备承担市行政副中心发展建设的坚实基础。”黄艳说。近年来，本市50%的公共财政都投到新城。在这个过程中，通州进入加快发展时期，完成了交通市政基础设施、公共服务设施、环境整治等“打基础”的重要任务。

　　黄艳强调，通州行政办公用地不是新增加的，2005年出台的城市总规就提出了发展备用地的预留，这次是对原有规划的优化调整。

　　通州建行政副中心，绝对不是大规模的“造城”。“我们在规划通州的时候，有两个主要的核心思想，一个是防止摊大饼；第二，通州是相对独立的，不会和中心城直接相连，连片发展。”市规划委副主任王飞说。

　　为了防止城市继续“摊大饼”，在通州市行政副中心规划的同时，也开始推动通州和朝阳之间的绿化隔离带地区建设，同时进一步整治以运河、潮白河为主的河道体系。

　　“通州区内部基本上不扩大建设用地，为了防止摊大饼，通州和其他区县之间都将建设绿色空间进行隔离。”王飞说，要破解“大城市病”，落实京津冀协同发展，关键要通过疏解北京非首都功能、优化提升首都核心功能，调整城市空间布局，重组城市功能。而加快北京市行政副中心建设，正是其重要举措。

　　交通建设

　　路网密度达中心城1.5倍以上

　　不久之前，去通州开会的黄艳曾经特意停下了车，站在京通快速路上一座天桥，观察下班高峰时双方向的车辆。

　　“在下班高峰，进城的车辆数不足出城车辆数的十分之一。”这是她仔细数了很久得出的结论。

　　由于中心城功能过度集中，很多人在城里上班，但在新城居住。数以万计的人单方向出行，构成了上下班交通“潮汐”。这也被视为大城市病的表征之一。副中心的规划，就要通过政府和市场之手来改变这样的现状。

　　副中心的定位在于疏解非首都功能，但是通州会不会同样出现“潮汐”，让人流、车流在上班时段向副中心聚集，再到下班时出现反方向潮汐？

　　黄艳说，阻断这种潮汐的方法有两个，一个是在区域内实现职住平衡；另外一个，就是继续建设大运量的快速公共交通和道路系统。

　　“比如从通州区的交通来说，我们会力争让道路网密度达到现状中心城道路网密度的1.5倍以上。林荫道比例达到70%，建设一个以步行和自行车出行为主要方式的宜居城区。”王飞说。

　　在路网密度提高的同时，通州副中心的规划也会打破传统的大院儿、宽马路格局。“在这个区域中，我们要推出很多人性化交通系统，比如不要封闭大院、尽量推出自行车和步行路段等。”王飞说。

　　同时，为了让副中心发挥东部的辐射作用，市规划委将推出更多能够连接通州和中心城的快速轨道、快速路交通规划，实现半小时到达中心城。“除了已经建设的八通线、6号线之外，7号线东延以及连接机场、多个新城的S6号线也都在酝酿过程中。”黄艳说。