今年4月8日，《东莞市城市总体规划（2016—2030）》编制工作动员会议在东莞举行。新一轮城市总体规划编制工作正式启动。会上提出要完善组团式城市发展规划，按照“一中心四组团”的城市格局，推动城市空间从分散到集聚、从多组团到大组团转变。

　　根据初步方案，中心组团的规划范围包括原来主城区的莞城、南城、东城和万江，加上松山湖高新区、生态产业园两个市属园区，以及周边寮步等镇街。规划提出，要强化市区、松山湖、生态园三位一体的空间格局，将其建设为全市的政治中心、商贸中心、文化中心和创新中心，成为“服务全市、功能完备、生态宜居、高效智慧”，最具竞争力的高品质城市区域，高标准建设南城国际商务区、黄旗山南部地区、松山湖大道沿线地区、松山湖高新区、生态园等战略节点。

　　规划局相关负责人透露，每个组团的发展都有一个抓手与重点，才能有效整合资源要素、优化配置公共服务设施，引领带动整个片区的综合提升。

　　根据规划会和东莞市委、市政府的相关部署看，未来，东莞的中心组团发展中，将会大力发展交通设施，以缓解现在存在的城市病。南城、东城、莞城等地将会大力发展现代服务业。而松山湖和生态园将成为东莞发展新型产业的重要基地，未来的中心组团将呈现出交通顺、产业新、辐射强的特点。

　　交通

　　轨道有轨电车齐上阵

　　通过对市域轨道交通线网的优化调整，加强与广州、深圳地铁的对接，在充分接受广、深辐射带动的同时，优化东莞城市空间布局，城市未来的中心组团中包括居住、就业、商业、休闲等主要功能将向轨道交通站点周边集聚，城市发展更集约，城市品质进一步提升。

　　在南城工作多年的刘先生和妻子为了买房花了2个多月的时间，最后于去年在寮步的丰泰城购置新房。刘先生说：“南城的房子太贵，实在买不起。所以就选择了寮步。今年年初刚搬进去的时候，心里挺高兴的，在东莞打拼了多年，终于买了房子，但是过来没多久就发现，麻烦来了。”刘先生说的麻烦就是上下班堵车，每天都要花上2个小时候在上下班的路上。

　　对于城区拥堵的问题，据东莞市公安局交警支队相关负责人介绍，对于市民重点反映环城路问题，交警部门已经提交市政府，列入市政府“十大实事”。对于地铁施工等带来的拥堵，交警部门表示，今年将对城区所有路口进行交通优化，重点规划改造9个拥堵路口，通过压缩车道宽度、增加车道数、延长停车线、改变路口放行等方式，解决市区拥堵。交警部门还将继续对交通标志、标线进行排查，对存在问题的标志标线进行整改；继续排查适合设置右转弯专用道的路口，进一步推广右转弯专用道的设置；继续进行调头位设置工作的调研，满足市民的出行需求。

　　在大交通方面，中山大学岭南学院教授林江表示，东莞中心城区的对外交通联系不利，“本来靠近高铁站的地方，作为中心区比较好，比如像虎门，它有高铁站，而且有沿江高速、广深高速，两条高速加上高铁站。而作为中心区，应该要有大交通，能把东莞的各个镇街和珠三角的广州、深圳等城市紧密地连接起来。”以上两方面说明，东莞中心组团城区的交通运输系统还不够四通八达，这一点跟“中心区”这个地位称号非常不相称。

　　随着新一轮城市总体规划编制工作的启动，林江的担忧将会得到化解。根据会议透露的信息，未来东莞的交通规划遵循可持续发展原则和公交优先原则，构筑以轨道交通为骨干、现代有轨电车、干线公交为骨干补充，常规公交为主体、各种交通方式协调发展的城市客运交通体系。近期市域公交分担比例达到全方式的15%（占机动车出行40%）；远期提升到全方式的30%以上（占机动车出行的60%）。

　　根据规划，中心组团中的城区和松山湖以及水乡片区将有可能尝到有轨电车的头啖汤。近期中心城区、松山湖、水乡片区共规划3条线路，总规模达到47公里。远期中心城区将形成“双中心放射+环状”的开放式网络结构，规划线路8条。其中，主城区将设站21座，平均站间距约600米，换乘节点为东城站、莞太路站、西平站，总长12公里。

　　松山湖线路将主要联系松山湖、寮步与市中心，换乘节点为东城站，总长23公里。

　　在新的规划中，将保留原来的《东莞市轨道建设规划》中城市轨道1号线、2号线的线位方案。其中1号线以麻涌西站为起点，途经广麻公路、望沙路、水乡大道、万江大道、鸿福路、八一路、莞长路（G107）、建设路、新城大道、松佛路、富民大道、公常路至黄江南站。2号线北起东莞火车站，向西途经莞龙路、东城中路、东莞大道、莞太路、连升路止于长安新区东站。