3 街区网格与空间界定

　　3.1 街区网格

　　街区网格的形态特征决定了城市基本骨架的空间格局，其空间形态与城市居民日常生活与行为活动密切相关，反映着城市的肌理特征，常常被比作是城市生命体中最能反映城市地方特色的元素。

　　无论是平原城市还是山地城市，传统城市的空间结构基本上是网格状布局，所不同的是由于地形的限制，其网格大小与形状呈现变化。一般来说，传统城市中某一个片区的街区网格在尺寸上和形态上是相对统一或协调的。

　　3.2 空间界定

　　在城市“绿街”网格体系中，依据街道空间类型和所承担功能的不同，其界定手段也不尽相同。一般来说，以步行和以特色活动为主的街道，空间常以“街道墙”（streetwall）界定为主，而以机动交通为主的街道，则以绿化界定为主。

　　4 街道“瘦身”与完整街道

　　4.1 街道“瘦身”

　　在城市道路“适应小汽车”的规划理念下，许多城市都曾经对人车混行的街道进行过“大刀阔斧”的改造，沿街绿化带消失，人行道变窄。经过改造后的街道，失去了以往的活力，变得环境嘈杂、景观单调和不安全，被戏称为“肥胖”的街道（“fat”roads）。

　　近年来，为了恢复街道的生活属性，国外很多城市针对街道的“肥胖症”进行了“瘦身”改造（roads“diet”），主要手段有：缩小车行道宽度，增加公交专用道和自行车专用道；扩大人行道宽度，布置支持街道生活与活动的设施和家具；结合雨水循环技术，恢复街道空间的绿化与水体景观。通过以上措施，鼓励非机动车交通和人行交通，丰富步行体验和活力生活。

　　4.2 完整街道

　　“完整街道”（completestreet）是上世纪70年代在美国提出的街道设计理念，它认为城市街道作为公共空间，应该公平对待不同的出行方式和人群，以适应并满足所有出行者的需求。从城市设计角度而言，“完整街道”概念提供了让街道充分展现城市的性格和价值取向的可能性，是可持续城市设计的实践内容之一。

　　5 雨水利用与自行车绿道

　　5.1 雨水利用

　　研究表明，自然地面和城市地面对雨水的接受能力差别很大。在自然地面，总雨量55%的雨水能渗透到土壤中，10%的雨水需通过地表排水；而在硬质铺75%～100%之间的城市地面，只有总雨量15%的雨水能渗透到土壤中，55%以上的雨水需通过地表排水。因此，当遭遇暴雨时，城市很容易瞬间形成洪流和内涝。

　　5.2 自行车绿道

　　自行车绿道（bicycleboulevards）是城市“绿街”空间网络的重要组成部分。北欧许多国家早在20世纪80年代，就在城市中开始了专用自行车道及其系统的规划和建设。30多年的建设实践证明，在城市中建设自行车专用道，鼓励市民骑车出行，对于建设安全、宜居城市有着显著的作用。

　　6 结语

　　目前建设生态城市、低碳城市和生命城市的理念已深入人心，城市空间在向“林荫化”“低碳化”“人性化”方向发展。街绿建设通过对城市各种资源的系统整合，把街道由“灰色通行空间”变为“绿色生活空间”，不但能提高街道空间的品质，使街道两侧土地和房产升值，也能够为宜居城市、公平社会建设发挥积极作用。“绿街”建设是一项关系“公平社会”建设的综合性系统工程，涉及艺术和技术、生态治理和公共管理，需要全社会的共同参与和协同努力。

　　以上内容节选自《论塑造生命城市物质空间的“绿街”之道》一文。