旧金山湾区

　　以环湾捷运轨道+放射性通勤铁路组织湾区内外交通

　　旧金山轨道交通系统以湾区捷运及放射形通勤铁路（加州通勤火车、首府通道、阿特蒙通勤特快等州际轨道）为骨架，其中捷运系统形成多条线路，串联环湾重要城市中心区和主要功能区（机场、港口、科技园），放射铁路主要以环湾捷运为终点进行跨江交通组织，服务湾区内外多个圈层间的联系。

旧金山湾区功能布局及主要轨道交通布局

　　纽约湾

　　以湾区核心枢纽为中心的放射形城际轨道

　　纽约都会区的城际轨道系统主要以大都会北方铁路、长岛铁路及新泽西捷运为主体，形成以纽约为中心的放射形轨道网络。

纽约湾区城际铁路布局示意图

　　随着珠三角城市产业空间的演变、都市区职居的分离、区域职能的提升等带来更多城际间的弹性出行，城市交通区域化、城际交通公交化的趋势已初步显现。未来这种空间发展广域化、扩散化所带来的多中心、网络化区域空间格局将持续强化，特别是湾区高端功能的崛起、广深中心城市创新空间的外溢、“珠中江”区域高端旅游产业的植入，将加速传统的广深港走廊为主向网络化城际需求转变。

　　但现状珠三角城际轨道建设滞后（仅广珠城际建成，穗莞深、佛莞、莞惠城际在建），城际出行严重依赖小汽车交通（90%？），同时与东京湾、纽约湾的城际轨道、通勤铁路相比，珠三角地区城际轨道线网密度相对较低。

珠三角规划城际与日本、纽约都市圈对比

　　另一方面，单中心放射状城际轨道系统的规划建设难以支撑多中心和网络化出行需求问题，深莞战略性发展地区缺乏城际轨道系统支撑，特别是环湾地区缺乏轨道联系等问题较为突出。

　　小结

　　虽然珠三角无论在发展阶段、空间尺度和交通系统特征上均与上述城市群有所差异，但世界级城市群、都市圈拥有与海外和内陆腹地便捷、广泛的运输网络，内部依托轨道系统，提高交通服务效率，支持产业、空间的协同发展，都是其交通系统规划建设长期的核心议题，特别是枢纽机场的服务选择、轨道系统的服务层次、“多点设站”的枢纽布局模式、环湾轨道与跨江交通组织等实践都值得在珠三角地区进行深入探讨和借鉴。

　　课题组成员：范钟铭、罗彦、吕晓蓓、周俊、李春海、邱凯付、孙文勇、杜宁、钟远岳、李鑫、钟广鹏。

　　课题指导：李晓江

　　声明：

　　此发布为课题初步成果，保持研究单位独立观点和承担相关技术责任。

　　文中除明确标注来源外的图片均由课题组绘制。