1号线(两次过江)：在近江、下沙两次过江，一期近江过江线路已经运行，前天1号线三期下沙江滨路附属结构开工。

　　2号线：在钱江路站过江，过江路段已经运行。

　　4号线：在水澄桥附近过江，目前线路在建。

　　5号线：在南星桥旁过江，目前线路在建。

　　6号线(两次过江)：在浦沿振浦路、钱江世纪城丰北两次过江，振浦路附近线路目前在建，6号线二期则在半个月前刚获批。

　　7号线：在钱江新城的市民中心过江，线路半个月前刚获批。

　　8号线：在下沙文海南路附近过江，线路半个月前刚获批。

　　据统计，一条地铁过江隧道高峰小时单向最大可以运送3万人次以上，是同样一条单向3车道机动车隧道通行能力的4倍以上。所以，过江交通，今后大头还得依靠地铁。

　　不同声音：要解决过江难

　　不在于建多少过江通道

　　过江后的疏解更重要

　　虽然杭州规划了这么多过江通道，但在专业人士中还是有不同声音。他们认为，要解决钱塘江上的过江难问题，不在于建多少过江通道，而是过江后如何及时疏散。

　　要解释这个问题，我们先来看看目前钱塘江上到底有多少车流量。

　　按照高架交警大队昨天给我们的数据，钱江三桥和钱江四桥，每天早上的7：00到8：00，限行结束后的9：30到10：00是车流量的高峰，15：30到16：30，以及17：00到19：30这两个时间段也始终保持大流量态势，通行时速只能维持20到30公里每小时。这当中，尤以早上进城的流量偏大，而晚高峰两个方向的流量都很大。

　　就算是平峰时间，流量也不小，以1月3日的统计为例，钱江四桥全天南向北的流量是67317辆，北向南是74918辆，钱江三桥全天南向北的流量是62100辆，北向南是62214辆，白天的平均流量超过5000辆每小时。

　　“但是，通过监控和流量数据分析，我们发现造成过江通道拥堵的一大原因并不是过江通道太少，而是车流量过江后无法及时分流。举个例子，钱江三桥以前非常拥堵，但现在机场快速路和秋石高架建成后，往北、往南都可以快速疏散，拥堵状况一下缓解不少”，交警说。

　　杭州市建委下属的综合交通研究所也持相同观点，“其实堵的不是桥面，而是上下桥的匝道，例如秋涛路、中河路的车流，没法及时疏散，导致车越堵越多，越堵越长”。“要解决过江难的问题，除了开辟更多的过江通道外，还要及时分流过江后的地面交通”，他们说。