（二）历史人文资源的富裕与“贫困”的现状

　　人文景观离不开地理景观，通过解读人文景观在特定的地理场所的含义，可领会不同历史时期文化景观释放传递的信息。将中国优秀传统文化有意识地注入大众生活必需的的空间化产品中，让历史人文景观遗产及其所表达的历史信息为大众所体验，才能有利于传承和保护，才能转化为经济发展的动力。京津冀古驿道、京杭大运河这类线性遗产空间，由于旅行者的活动而成为真正有传播功能的文化线路，形成新的以文化为动力的共享走廊。

　　古驿道与建筑遗产在京津冀大地，散落了无数代表着数千年传统文化的历史建筑与文化遗产，其中许多是与古代驿道交通系统有关的建筑物和构筑物。鹿泉市秦时修建的井陉古驿道，现存2.5公里，是历史最早的古驿道之一。西山大道、庞潭古道、芦潭古道等多条古道仍保护良好。怀来县鸡鸣山的鸡鸣驿，所处的“上谷干道”，为古代京都通往内蒙古和西北的重要通道，始建于1420年。邯郸市永年广府古城的弘济桥，始建于隋朝，明万历年间重修。赵县的赵州桥，建于605—616年间。

　　京杭大运河北京段的文化遗产多与“漕运”有关。通州运河文化公园的验粮楼建于1528年，重修于1872年，为验收漕粮之处。八里桥也称永通桥，始建于辽代，于清代重建。创建于公元577-581年间、重建于1691年的燃灯佛塔具有潞河镇水的象征意义，是大运河北段的标志性建筑物。

　　现代交通网络与古代交通网络的错位，造成一些村镇经济动力的衰退，出现现代意义的贫困现状，这是中西方城市化过程中的共性。然而正是低速的城市化，回避人为的破坏性建设，古代的人工建造景观（包括古驿道、历史建筑、传统古村落等）反而能幸存于人类现代开发活动频率较低的地区，比如河北省贫困县相对集中的冀中老区、太行山区。现代交通条件较差而城市化程度较低的地区，恰恰是古驿道保存较好地区。广东省在新一轮“精准扶贫”工作中确定的贫困村中，有约近一半是沿古驿道2公里范围内的村庄。

　　古罗马留存下来的壁雕展示了当时的交通工具    图2古罗马道路断面形式和里程碑的标记

　　（三）欧洲古罗马之路的再利用启示

　　欧洲对古罗马之路的再利用，对中国有着借鉴作用。谚语“条条大路通罗马”（All roads to Rome），象征着古罗马帝国利用交通的可达性，实现对欧洲及地中海周边地区的军事征服，古罗马之路也是古代和中世纪欧洲城市系统、交通网络的基础。古罗马在公元前4世纪开始便修建连接各行省的道路，保障古罗马军队快速到达各行省，并从帝国各地运送各种物质回到罗马城。据不完全统计，古罗马的道路共有约4万公里，连接了欧洲各座城镇，并采用规范化设计，具有良好的排水系统，“里程碑”（Milestone）也是在这时期的道路建造中产生的。

　　目前，在欧洲几乎各国都有名为“欧洲自行车文化之旅”的户外自行车旅游活动，这是欧盟大力支持的跨国家地区的文化交流活动，许多线路都是顺着现存的古罗马道路走向，因而成为活化利用历史文物、振兴欧洲旅游、增进欧洲各国文化和情感交流的重要措施。在这些户外活动线路中，标识系统、驿站、露营地以及定位导向均有相对统一的标准。古罗马道路的古老路石、里程碑等构筑物也得到了科学地修复和保护。