二、大运河线性历史遗产空间主题文化线路的设计构想

　　（一）古驿道与古运河的新价值

　　京杭大运河始于公元5世纪开始的邗沟开凿，7世纪向北延伸成为隋炀帝的帝国运河，元朝开始系统修建，在1291－1293年之间京津冀地区河段得到联通，此后大运河走向基本确定，在1856年断航。部分河段至今仍可使用。运河历经多个朝代、7个多世纪的不停修浚，大运河体系自古以来就受到历朝的高度重视，目前穿越8个省份，真正体现出作为国家工程的形象。

　　北京的运河在元代建设元大都时得到空前的重视，沿渠筑闸节水，以济漕运。元世祖任命太保刘秉忠设计建造大都中心选择“积水潭”，通过“通惠河”的开凿与城中金代所开闸河以及通州的水系联通[1]。通惠河于1298年修建完工，南方漕粮的漕船可以通过通惠河直达元代的首都，“水陆并运”是当权者期待保持的局面，运河漕运关系国家命脉。北京历史上王城均使用扩大直隶范围作为缓冲区以保证都城的防御安全，自然以都城为中心辐射向外是古运河、古驿道的基本走向。

　　京杭大运河的繁荣也成就了通州、天津的成长。北运河始建于1205年（金泰和五年），以历史上的潞河为基础开凿，由三岔口北上至通州。三岔口是北运河、南运河与海河的交汇点。公元11－12世纪时（金朝），由于漕运与制盐业的不断发展，1214年在北、南运河的三岔口建立军事设施直沽寨为天津建制之始，1400年朱棣从三岔口南下得天下，“天子渡津之地”而显战略地位重要。英国人斯当东1797年出版的《英使谒见乾隆纪实》书中记录了当时抵达北京的情形，1793年英王派马戛尔尼率使节团访京是先停靠白河口的大沽，再抵达通州，“由通州到北京的水路无法走游艇，使节团被招待在一个大庙内休息”[2]，然后再乘轿子和骑马进入北京西郊。实际上通州之上运河是皇家禁地，通州起到集散地的作用，通州因而逐步发展为城镇，多种宗教建筑在此汇聚于一城，印证着这一城镇的集聚度相当之高。

　　在大运河所行经之地，由于繁荣的航运和密集的人流、物流，周边许多城镇都日渐兴盛，并形成现代许多大城市的雏形。