北京城市副中心详细规划年内出台
道路
斑马线路面或“改装”让汽车减速
问:副中心是组团规划设计的,将分为多少个组团?
朱小地:据我所知,副中心规划的12个组团,每一个都以不同的城市功能为主,配套设施齐全,都体现着职住平衡的理念,和以步行系统为特征。
问:怎样体现以步行为主?
朱小地:应该构建起连续的、多层次的、可识别的公共空间步行系统。机动车道不应该做得过宽,这样不利于行人穿越。
而且现在斑马线的设置也是便于机动车通行,仍然是沥青地面。在副中心,我们可以考虑设计有利于步行的路面铺装,汽车行至此处有震动、起伏,需要减速,给城市的步行人流带来更多方便,变电箱、电线杆等都会取消,为步行让出空间。这些都在设计考虑中。
问:机动车道是否需要更新设计?
朱小地:人行步道、自行车道、机动车道,想在一个城市道路上实现更好的规划,就需要更多的尊重人的出行,因为真正的宜居城市不应该是一座汽车呼啸而过的城市。现在的道路为了便于机动车,转弯半径设计得比较大,那么在副中心的道路设计上,可以把机动车转弯半径变小,这样汽车自然会减速。而且按照目前的设计,实现职住平衡后,就会减少长距离的通勤,机动车使用率也会减少,同时也会创造更多的地下空间,以便于停车。
防涝
机动车道上下行间设计宽阔绿隔
问:行政办公区设计时,还有哪些细节考虑?
朱小地:通州水资源与林木茂盛,本身就是一个城市和自然环境和谐相处的地方,设计之中,这里不会再有围墙的概念,市民可以更自由地到达办事机构,而且除了政府办公区之外,和其他组团一样,这里也同样设计了学校、住宅、商业、医院、城市空间等。
问:12个组团是按照水和河道来划分的,与建成区相比,防涝方面有哪些特别之处?
朱小地:旧城需要满足交通压力,所以才形成了适合机动车而不适合人的交通格局,无法再去展开较大的道路断面。
但在副中心的道路设计上,机动车道上下行之间保留了比较宽的绿化系统,路不再是简单的一块路面,中间会有比较宽的绿化,我们看到的不再只是一条宽阔的马路,而是掩映在绿化环境中的道路系统。下雨天,雨水会先排入绿地之中渗漏至地下,充分利用雨水。经过渗解后,过多的雨水才会排入市政管网。
委员声音
城市副中心规划时应该明晰和划定规划建设的边界和底线,将建设的下限和上限结合考虑;城市副中心在建设规划过程中,应该进行规划环境影响评价,包括环境风险评估。
——北京市政协委员、北工大经管学院副教授崔铁宁
通州地处北京水系下游,地势低,排涝能力弱;其再下游的河北、天津蓄洪排洪能力有限,建议合理提高城市副中心防洪等级。并建议京津冀设立流域长,统筹从山到海的全流域防洪事务。
——市政协委员,中国石化北京化工研究院教授级、高级工程师朱良
城市副中心建设规划过程中,应该提前考虑建设快递处理中心或者分包中心。北京去年快递量19.6亿件,现在每天800万件,基本每3个人每天就会收到一件快递。如果在城市副中心建设过程中,不提前规划布局,不能保障业务用地,就会满街摆摊儿。
——市政协委员、北京市邮政管理局副巡视员全忠敏
编辑:lianqi
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