新加坡国立大学环境与设计学院原院长王才强

　　首先非常感谢主办方，让我有机会跟大家分享最新的研究成果，新加坡未来的社区规划设计。大家可能知道在新加坡，现在80%多的人口是居住在政府组屋，其余的住在有地的房地产，也有（住）高楼的，也有（住）公寓的。在未来的社区，种种的挑战跟契机应该怎么设计，怎么规划？

　　这个是我们团队，非常大的团队，很多的教授跟研究助理花了一年多的时间，在一块大概30公顷的基地上尝试规划一个七、八十千户的公寓。我们来看，整个研究在这十几个月是怎么进行的。

　　我们首先看基地的定性和定位，然后是规划的目标，整体规划，城市体系跟城市规划的策略。我们先看基地，这个基地处于新加坡西南边，离大学不远，在这里可以看到，这个方位是大学，这个红色线条里面的是基地。这个基地现在是一个二级森林，也是我们岛中心的绿肺的整个系统的环节之一，这边这个图比较的明显。在这块基地的北面也有一条绿廊，这个是衔接到岛中心的整个系统。

　　这个基地从西面过去是一个二级森林，是树种比较多的森林。东面是合欢树的树林，这个树一般比较高大，在大风的情况下容易倒伏。再中间是一片大片的绿地，边上是架空的地铁站，现在从地铁站到这些有地房地产是一条普遍用到的步行的主道。

　　在它的四周有两条道，这个是一条主干道，这个是另外一条主干道，在这条主干道上面我们可以看到一个虚线，这个是地铁线，这里面是地铁，这些红点都是公交站。北面的这条绿廊是穿越整个岛的一个绿色廊道网络其中的一环。这张图标了一些四周的配套，周边的设施分布我们就不多说了。

　　我们觉得这个定位应该是生态、交通，甚至是社区，因为刚才没有谈到，在左边这里，一个大概十几万人的社区，在它的东边也有几个小社区，我们建立的作用是生态、交通、社区多种连接器，所以在这里看到表达的既是有城市的蓝的跟绿的种种的连接器，从北到南把它连接起来，东到西连接起来。

　　这第一个图是最容易理解的，这块地是处于绿跟蓝的两个网络系统的交叉，所以也是它们的延伸。在中间这块，它周边有大学，有高等学府，不但有我们新加坡的国立大学，还有理工学院，周边学生挺多的，有7万多的学生。有大学，有学生，也有研究基地，跟我们规划的这个有一些关联，而且以后的老年人跟现在的老年人不太一样，怎么把这个社区规划成能够照顾到，而且给予这些新的老人有更多的机会来让他们做出贡献。

　　第三个环节是我们希望创造一个社区，在1分钟内的步行时间内可以抵达大部分日常生活的设施，我们所做的一系列的这些主题的研究，这里分了六个主题：建筑类型的研究、生态现况的研究、老年友好环境研究、共享经济的研究、无车或者少车环境的研究、少车仿真及评估。

　　我们先说一说我们的目标，我们以后的老年人跟现在的老年人不一样，现在的老年人受的教育一定比以后的老年人受的教育要低一点，健康可能比较差一点，老年化面临一个极大的挑战，因为现在新加坡12.4%的人口是65岁以上，到2030年，也就是13年以后，大概会达到10%、20%，也就是说在4、5个人之中有1个将会是65岁以上的。在2050年的时候这个问题就更大了，在3个里面会有1个是60岁以上的。以后的社区应该把这个环境照顾得很好，所以这些是我们考虑的一大部分。

　　我们在这个课题上做了种种的研究，也参考了台湾、香港、韩国、日本种种的设施，比如说退休了有一些什么样的多功能的复合中心，托老所，多功能的活动中心等等，这些都有。

　　在新加坡我们也做了这样一个公寓，盖的是有100多个单元的提供给老人居住的地方，是一个综合中心，里面有医疗，这边有一个小超市，有诊疗所，有公园，也有托儿所等等，所以是综合性的，不希望把老年人搁在老远的地方，他们过他们的生活，而是把他们融入我们日常的生活。

　　以后的老年人退休后，我觉得大部分还是希望可以就业，有就业的可能性，我刚才也说了，这个是我们的一个主题。当然我们也要照顾到那些上了年纪，患了失智症的。我们是这样想的，在我们大概1.6公里长的基地，首先每400米有一个重要的节点，在这个重要的节点会有一个托老所，还有其他的设施，在大概每200米内有一个所谓的主路标志，可能是一个比较特别的建筑，也是一个颜色比较鲜艳的建筑，可以给这些失智症的老年人有一个指路的标志，大概是这样的设想，每400米有一个重要（建筑），每200米有一个次中心，在这些中心都应该有一个厕所。

　　另外一个就是少车的环境，怎么做少车的环境，这几年新加坡一直在提倡怎么创造一个少车的环境，现在越来越提倡大众骑自行车，我们在全岛布了一个绿廊的网络，这个网络已经布置一半了，到若干年后，这个会覆盖我们整个岛屿，当这个盖完之后，基本上每一户离绿廊或者公园不会超过400米。现在也有很多年轻人，他们不但用自行车，而且还用现在所谓的PMD，就是个人的流动设备。

　　怎么能够在我们的基地上面来提倡更多的步行，或是用这一类的交通工具，而不是开车？这里我们也参考了各个国家的，有中国的摩拜单车，也有OFO，现在已经进驻了新加坡，我们新加坡综合的交通枢纽就在丹戎巴葛，或者是在其他国家的，甚至这种汽车的享用。我们在这个基地上面顺着这四个点设置，就像这一类的，多种不同的交通工具就在这里置换，这个是一个主干道，大概400米，这些都可以方便地去到周边。

　　刚才说到的这个森林，我们的老师和学生也到这个森林去实地勘察，看树种，然后一一地标出来，之后识别，初步地调查，深入地剖析跟分析，我们得出的结果是西部的这群树种很丰富，如果再发展这个地段，应该谨慎考虑保留一部分这里的森林，所以我们在这里把这个二级森林保护下来，通过绿廊跟北面的、南面的绿地衔接起来，也把水的空间做好。甚至这些建筑也都可以在不同的高度做一些绿色空间。这个在我们那已经做得很成熟了，等一下我们可以看一下，这个变成了整个绿跟蓝的系统。

　　共享经济，现在越来越多年轻人不需要拥有东西，而是共享东西，在新加坡也如此，在一些发达国家也是这样。我们做了一项调查，如果不用每天到办公室去上班，而是在家里，或者在家附近上班的话，这个人数会有多少，大概80%的人希望有这样的，80%的人不需要每天上班的话，对交通也好，对马路的设计、对居住环境里面的空间等等都会有影响。

　　比如说这里住2万多人，7、8千户，以一户里面4个人来说，大概2万多、3万人，80%的上班，在新加坡大概80%的是上班族。如果80%不用每天上班的话，这个数目就很大了，这些人在家附近工作，比如说在类似星巴克这类的，或者茶馆工作的话，那我们需要多少个这样的设施。

　　其次越来越多的年轻人都想创业，我们需要考虑创业中心吗？我们需要提供更多的这些空间吗，等等。所以这里也有一些活跃的老年人共享的空间。这些在日新月异科技的辅助下，我们可能会看到很不一样的工作情况。

　　联合工作空间现在在中国也不少，在各国也开始出现很多这一类的空间，我们也需要在未来的社区里面提供这样的空间吗？不止空间，而且有一些是集合住宅，也有一些公共的社区花园种一些蔬菜等等。

　　我们的策略跟准则，在这个中间我们叫主干道，在这个主干道中间可以设置一些工作室，一些创业中心等等，这些也可以是多层的。我们还做了一系列的建筑类型研究，尤其是住宅的，看到韩国的、新加坡的、香港的都是高密度的，刚才谈到垂直理念的公共空间，也做了很多，可是我们觉得不但有垂直的，而且重要的是地面上的，尤其是底层互动的空间是挺重要的。我们谈所谓的高层的空间，这些都有，50层楼也有，还有在上面的一些公共空间，这些都是一些主路，都有他们的空中的花园，都有空中的公共空间，每十几层楼就有一个像空中的村落的平台，有一个公共空间大家可以享用。

　　这个高层的互动的空间大家都挺熟悉的，我觉得不但有垂直、横向的，而且在底层应该也是全部衔接起来，提供多个连接的种种可能性。在地面上我们希望地面上的屋主可以从一个空间通到另外一个空间，而且都是步行的。

　　最好可以在主干道两旁创造一些更加符合人体尺度的环境。我们说这30多公顷规划了大概8千户，这个密度是挺高的，我们也做了一些模拟，如果是这样的一种布置，它的密度是多高，我们可以通过这个软件模拟、评估将来的环境，这些是我们做的一些模拟，从太阳辐射到天空可见度，到天空辐射因子、噪音等等做了一系列的模拟，来看如果我们以这么高密度做这个社区，它的效果是怎么样的，怎么样来布置分配这些住宅，我们都做了一系列的太阳辐射（模拟）。

　　最终我们希望可以创造一个更富有弹性、灵活的建筑环境，我们有高楼，可是在必要的时候我们可以横向地延伸，而且是小尺度的可以改造，不是一次盖4层楼没有弹性，而是小规模的，大家可以改造的。

　　这个我们的结构比较简单，希望能够实现一个一分钟城镇，其实是一个片区，或者邻里街道的生活圈。在这个基地中间有一条主干道，刚才说的那四个节点，400米一个，有四个不同的主题，中间有一个次要的节点，这些都由南北衔接到这个河，也到大楼。我们看这个节点，这个是80米的服务半径，这个是200米的服务半径，在80米的服务半径里面，基本上日常生活的需要都能够满足，诊疗所也好，托老所，在新加坡所谓的咖啡店，类似熟食中心这样的小店，一般小型的便利店这些都应该在一分钟内达到。

　　我们再看看整个的结构，这个黄色的都是步行空间，这里有一个小广场，这些都是有玻璃盖的小广场，这些是森林跟绿廊，这些蓝色的界面都是有活动的界面，有各种的设施，连接这个大楼的界面主要是商业的。

　　这个主要是慢行系统，步行跟自行车，跟PMD的系统，在大楼地下有这么一个步行系统，类似这样的空间。然后是PMD个人移动设备，我刚才说在每400米有这样一个交通设施整合站，在这里我们可以换乘，可以骑自行车到这里，坐着地铁，比如说骑自行车到这里能够租用小汽车，每400米一个，这些都是自行车站。

　　这边基本上步行空间都是有盖的走廊，下雨的时候可以避雨。车是怎么样的？我们尽量用这个基地的地形的起伏设计了一条平台下的路，来服务里面的好几个停车场，这些灰色都是停车场，这条虚线就是类似于这样的路，有4个进出口，这些都是我们的交通专家通过测算之后觉得4个进出口高峰期间是可行的。

　　这些直接服务上面的这些塔楼，而且停车场有很多的出口是直接出到中间这条步行街，这个步行街上面有各种各类的设施，而且也有一些的Gen playground，三代人的活动空间，也有社区花园等等。

　　我们建议把这片森林保护起来，在这个区域也种植了很多的树，我们把它叫丰富区域，这里是老年区域，这里的取代区域就是用新的树种代替以前的树种。然后用这个绿廊把南北衔接起来，再用这些植物攀爬架把其他的植物引到南面来。

　　其实这个是一条沟，我们希望把它变成一个更自然的生物绿化地，整个主干道周边有不同的设施，老年的设施、共享的设施、社区的设施、商业的设施，这些配套全都有了，还有一些预留的扩充的空间。

　　在这个80米里面可以找到种种的老人特约商店，老年住宅，还有疗养花园，还有社区中心等等。共享的有邻里合作中心，有创业中心，这些都是共享的。我们刚才还说到不但有垂直的大楼，其他有横向的，横向的这些可以提供更多的出行，我们是这样的设想，在塔楼下面我们可以提供3、4层楼的架空，事后下面在需要的时候可以盖一些商店，有各种样子扩充的空间。也可以在塔楼底下往上盖，也可以是横向的延伸，然后再衔接，这样的话我们可以完全提供这一类的空间。这就是在这条主干道不同的可能性，比如说有一些节点有玻璃顶，有一些是很多的种植，有一些是更自然的。

　　我们看看这个，这个是我们想象的可能性，中间的这个就是所谓的慢行系统的主干道，两边是步行的。另外一个节点，在这个部分我们看到是这样的，这些就是在这个塔楼下面可以增建的，需要的时候2、3层楼以后可以继续横向的延伸，在这里面创造一些互动空间。

　　另外的节点我们来看看，这个是森林的树，其实森林的树更高，我们只是做了一个保护的森林，如果真正的把这个森林的树用起来，后面的东西都看不到了。

　　在一组建筑群里面的，比如说这个建筑群里面有一个内部的隐秘性、隐私性比较大的公共空间。最后我们可以看到两边都有不同的设施，有熟食中心，有老人的活动中心。我们再看看，现在周边有很多的高楼，这些已经是30多层楼的社区，这个是将近40层楼的高楼，我们将来建的跟它们会是差不多的高度，我们做了两个模拟，一个是密度比较高的，这个密度比较低的，这个是密度更高的，后来我们选择了密度比较低的来建立。

　　我就说到这里，谢谢。