（原标题：有机融入生态设计理念）

　　往年入汛以后，因强降雨导致道路积水、交通拥堵等状况是部分城市常出现的景象。尽管城市管理部门如排水公司会出动大型移动泵站抽排积水，但往往只能治标不能治本。公共排水设施建设运营毕竟是个系统工程，需在相对集中统一管理的基础上，实现相关单位协调配合、分担责任，比如将城市道路排水与生态治理相融合，用建设海绵城市的理念，尽量将城市路面进行渗水改造，或可有效减少雨后积水现象。

　　据媒体报道，日前保山城区遭遇约一个半小时的单点暴雨突袭，部分路段积水深至成年人腰部，一些车辆熄火滞留于积水中。然而，大雨停歇半个多小时后积水就基本退完，原来是保山城市地下综合管廊建设中已采用了雨污分流的“海绵体”，能让路面积水快速消退。

　　再看近日在特大暴雨中被淹的昆明北站隧道，自2013年“7·19”特大暴雨被淹后，对抽排系统进行了升级改造，路面上的汇水口将雨水汇集到泵站的收集井里，再将水抽入麻线沟，汇入盘龙江。但日前一夜强降水让盘龙江水猛涨，形成倒灌，加上北站隧道地理位置较低，汇入的水量超过了泵站的设计处理能力，因而导致了严重的淹积水。好在北站隧道海绵式抽排系统发挥了应有功能，仅用18个小时左右就恢复通车，比4年前的35个小时缩短近一半，算是有了变化与进步。

　　有专家认为，“海绵化”不一定能将所有城市水涝问题化解掉，因为当某个时段内出现强降雨，“海绵”在短时间内难以将水就地消滞。但在建成海绵项目的区域内，70%的降雨能就地消纳和利用，不失为给城市“舒经活络”的良方。

　　据相关报道，昆明市已争取在今年申报第三批国家海绵城市建设试点，并按海绵城市建设要求建设一批项目，其中有围绕滇池已建成的环湖东路和今年内就要完工的环湖南路。这些被网友称为“美哭了的公路”，便是道路生态学专家主张的生态道路，即建设者在道路规划设计、建设过程中和建设完成后，都会将自然、人和道路进行有机地结合，融入生态设计方案，协调交通建设与生态环保之间的关系。

　　走在这样的环湖路上，不仅可将美景尽收眼底，还可体验海绵城市道路的风采：可渗水的自行车道、下沉式绿地、渗排管沟/渠、生物滞留设施、雨水湿地、雨水收集池、调蓄池等“海绵体”构成一道绿色屏障，保证道路安全畅通，促进城市的健康水循环。希望云南省城乡道路都向此看齐，发力加快补齐城市“经脉”不通的短板。