更合理分布城市社区公园绿地

　　社区里若干年以来对绿地是忽视的，曾经调查过，河北省规划的城市绿地大概能实现的也就不到一半，实现率是40%几，也就是说有大量的地方盖了房子而没有建设绿地，这样的地方现在来看绿地的服务半径远远不够。怎么办？新的国家园林城市的标准提出来，城市的300米、500米绿地的覆盖半径要达到80%以上。现在很多城市的中心区、老城区是解决不了这些问题的，怎么办？要增加各种各样的公园，包括邻里公园、小区级公园、居住区级的公园，在城市的绿地系统规划当中，要对居住区的绿地更加有效的进行管控。新的绿化条例也明确规定，底线由30%提高到35%，我们在实际中要坚守这样的指标。

　　在城市里小区级和居住区级的公园应该合理分布，形成社区公园体系。同时在城市的中心区也应该有相对大一些的公园，可以借鉴国际上成功的经验，在城市里开拓出更多的大型公园。只有这样才能使中心区人口密度大的地区改变成为环境，提升幸福指数。同时应该大力的提倡立体园林，在立交桥、高架桥等有硬质界面的地方用软质的景观去覆盖，在屋顶可以做更多的屋顶花园。同时呼吁河北省官方应该出台屋顶花园、立体园林建设的相关促进政策。如果城市里即使没有太多的公园，如果墙面能做到立体园林，屋顶能做到，城市一样也可以获得更大的成功。同时，立体园林如果做的足够的规模，还能形成城市的特色，甚至形成城市独特的风景。

　　建设完整的城市公园体系

　　下面说一下道路空间。现在城市的道路绿地的连接的能力应该做的更好一些，包括道路绿地的断面设计，在分车带，机动车和非机动车的分车带上应该把绿地的设计满足基本的功能需要，比如说它的隔音、防尘等等的需要。同时还要满足树木生长的需要，还要满足塑造城市优美景观的需要。现在一般的道路分车带就是在2.2米、1米多的宽度上，植物根本不可能长得好，不可能形成很好的城市面貌，所以在道路断面上应该做一些努力。

　　在城市的非机动车和人行道的地方一般会设置行道树，这些地方一样有拓展的机会和拓展的必要。如果我们设置单排行道树或者是多排行道树，行人走在这样的空间就会减少日晒、雨淋，甚至可以提升城市的品位，这样的花园城市拓展也是很有必要的。人行道外侧，也就是路侧的绿带，应该按照国家相应的规范达到25%，也就是说大部分街道是达不到的，我们应该想办法让它达到。同时还可以在道路红线之外，在设置城市的绿线，把道路城市红线的绿地和道路的绿线的绿地结合在一起进行设计，形成完整的景观效果，特别是形成相当于城市风景的机理，能够让城市的绿色让人能够连续地感受到，打造出城市景观的特色。我们建议在单侧尽量做到20米以上，这样的城市绿色空间就可以更多地（得到）扩展。

　　在新建城市道路的路口希望在四角留出绿色空间，而不是四角都摆上大型建筑，留出来的绿色空间不小于道路红线的宽度，这样在十字路口就会有比较大的，具有绿色天花板的十字路口。城市的主要通道，包括礼宾线、出口都要想办法拓展城市的绿色空间。

　　城市里不仅仅是居住区、道路，也要建设相对完善的公园体系，甚至是居民们茶余饭后、周末、节假日完整的风景游憩体系，对城市风貌有作用的公园。也包括对既有的山水格局如何保留下来，利用好它，塑造出来更有魅力的城市公园。

　　在有的城市，现在已经在城市的外围建设完成了公园绿地，并且形成了楔形带状的引申到城市中的绿色空间。总之，在城市里应该建设完整的公园体系。同时希望在城市理解和自然的地形地貌，建造有重要意义的战略级的城市绿地。像河北的唐山，塌陷区建设的公园有30平方公里，在河北的邢台中央公园建设到了15平方公里，这样的公园就足够改变城市面貌，足够塑造城市特色。北京做了通风的廊道、绿廊等等，甚至是市域覆盖的，河北要建成世界级城市群，缩小跟北京、天津的差距，必须要在这方面有突破，甚至要有超越。

　　我一个城市里面如果有一个大型的公园，对区域生态环境的改善会积极得多。绿地破碎化程度越高，生态作用就越低。