为城市统筹规划提供依据

　　让公众的出行更便利，让城市的交通更流畅，随着交通出行大数据的进一步挖掘，原本看上去难以兼顾的矛盾，似乎有了解决的契机。

　　梁小姐是共享单车的忠实粉丝，每天早晨从家里出发，找一辆共享单车，扫码、开锁、上车，五分钟就可以骑到5号线地铁口，路上还能买杯豆浆。但停车问题始终让她深感忧虑，“地铁口附近没有足够的自行车停放点，经常有人乱停，有些人骑完车就随手停在路边，没办法过人，还有安全隐患。”

　　“市民骑行、泊车需求大的区位，譬如地铁站点、商超周边、主次干道边上，这些地方自行车停放点位普遍不足。”在李婷看来，用户数据真实地反映了人们的骑行需求，如果以自行车流量作为指标，可以帮助城市在规划时，根据土地使用、经济活动和公共交通服务的种种组合来检验不同的发展战略，“如将自行车停放点、自行车专用道的规划与公交站点的建设统筹考虑。”

　　在城市规划和管理者们看来，这一建议，把共享单车治理问题前移至规划阶段，具有一定的现实意义。

　　“交通大数据可以给出更清晰的出行需求画像。”广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明告诉记者，大数据可以直观看到在哪些区域出行需求更大，相应的规划或者管理就可以根据趋势实现优化。

　　而在站点周边规划设计层面，城市规划者们也深受启发：不局限于步行可达距离覆盖范围，在更大区域内统筹安排土地利用类型和业态形式，促成混合用途的紧凑型社区。

　　“从800米步行可达圈拉开到2-3公里骑行可达圈，如果共享单车数据确实反映了这一趋势，那是一个很可喜的现象。”在马向明看来，地铁站周边往往用地紧张，它涉及不同的利益群体，需要扩大数据挖掘，纳入更多元的数据，“如交通的数据、购物的数据等，把人们的使用活动勾画得更清晰，才更有利于综合去解决现有的问题”。

　　“但数据是现在时，不能根据这个就能得出未来的趋势。”他指出，要认清大数据的性质只是工具，帮助我们更好作出未来的预测，规划更精准更方便，“大数据是城市管理者作出决定的一个支持性的来源，不是决定性的来源。”

　　为旅游业发展带来新机遇

　　“共享单车带来的改变不止于出行。”马向明说，对于城市而言，单车出行把人们的交往生活部分回归街道，也为住区布局方式提供新的可能性。

　　中央城市工作会议上提出了“密路网、窄马路”理念，让更多人出行可以步行或骑单车。“未来的城市可以鼓励建设更多的慢行街道，使街道的生活更丰富。”他说，慢行街道的建设需要总结归纳共享单车出行大数据，“哪些出行需求大的，可以对现有的路网进行有针对性的优化。”

　　在他看来，共享单车或许还将为广州旅游业的发展带来新的机遇。

　　共享单车出行大数据显示，市民把选择共享单车当作休闲出游的重要交通工具。2017年4月至6月其间，华南区重要城市景点/商圈共享单车骑行到访量大幅增加，其中广州天河城增幅第一。

　　“单车骑行时可以对地理环境和城市文化进行更细致的感知。”他说，广州城市比较平缓，很多地方绿化很好，一年中大部分时间都适宜骑行，“如果可以根据大数据满意度分析，对外地人满意度更多的地方规划组织城市体验骑行线，让‘白天骑行城市，晚上夜游珠江’成为外地游客的首选，对城市的旅游、整个经济的推动其实也是有积极的一面。”