（北京）市交通委路政局相关负责人做客广播节目“治堵大家谈”时介绍了大山子等重点疏堵工程的最新进展。北京晨报记者获悉，本市6.4公里的“自行车专用路”方案和具体路线已经确定，正在审批中，力争明年下半年完工。（11月30日《北京晨报》）

　　骑自行车出行既是健康的生活方式，也是环保的出行方式，理当得到提倡。但随着机动车的迅猛发展和保有量的增加，很多城市道路规划建设把机动车通行放在首位，导致自行车通行空间不断受到挤压，路权受到侵占，自行车在交通系统中所发挥的作用也逐渐减小。以北京为例，从1986年至2015年，北京市自行车出行承担率由62.7%下降至12.4%。

　　应当看到，机动车在改善人们生活品质的同时，也使得交通拥堵成为不少城市的顽症。而自行车作为传统交通工具之一，可以缓解道路交通拥堵，减少大气污染，推动全民健身，其优势不可低估，共享单车的飞速发展就是最好的例证。也正是在共享单车等交通新业态推动下，人们出行开始向慢行回归，与之相呼应的是，越来越多的城市已开始规划并建设城市慢行系统。

　　基于这样的现实背景，城市建设就应该顺应时势，要跟上公众的出行步伐，更好地维护自行车的通行权。报道中，北京目前正在进行回龙观至上地（中关村软件园）“自行车专用路”研究工作，该方案已基本确定，正在审批过程中。此条路线宽度为6米，全长约6.4公里，预计明年下半年可以通车。这无疑是一种积极、必要的有益尝试，这条“自行车专用路”的建成必将产生示范效应。

　　“自行专用路”当成为城市基础设施规划建设的标配。在低碳、绿色出行越来越成为人们共识的当下，城市道路交通体系的设计和道路资源配置，应充分考虑公众日益增长的绿色出行需求，自行车对道路资源的需要理应在城市交通规划当中获得更多的保障，并且还要从设计与规划的精确性、人性化出发，体现对不同交通参与者的尊重。正如为伦敦设计自行车高速公路的英国著名建筑师诺曼·福斯特所说：“一座为骑车或徒步出行者提供方便的城市，才更宜居。”

　　希望更多的规划能够跟上绿色出行的步伐，让绿色出行成为城市一道亮丽的风景线。