“绿色基础设施对于不同的人具有不同的意义”，美国风景园林师协会（ASLA）的风景园林师和规划师大卫·罗斯（David Rouse）在芝加哥举行的美国规划协会（American Planning Association, APA）会议上这样说到。罗斯与特丽萨.施瓦茨（Theresa Schwarz）合作了肯特州克利夫兰城市设计项目，与凯伦·瓦尔茨合作了战略社区解决方案，与美国景观建筑师协会理事、WRT景观设计事务所伊格纳西奥·本斯特-奥萨（Ignacio Bunster-Ossa）作为联合作者出版了著作《绿色基础设施：一种形成城市景观的途径》。

　　罗斯认为：绿色基础设施有两种定义。一种是内部相连的绿色开放空间组成的网络，能够承担城市一系列的生态系统功能，从空气和水的净化、野生动植物栖息地以及碳素积累和循环等。另外一个是E.P.A.所提出的更为有限的定义，这种定义中，绿色基础设施指为了城市雨洪管理而设计的小尺度绿色系统。无论哪种定义，绿色基础设施都是将自然环境和人工环境结合在一起，将"景观作为城市的一种基础设施"的。

　　除了这两个定义之外，本斯特-奥萨说：这本著作并不是要就景观都市主义这个已经被新都市主义者、精明的城市开发商和其他促进城市密度不断增加的人士广泛使用的词展开丑陋的辩论。他说：“关于这个词的含义的争论一直很激烈，但是讨论中提到的各种系统的效益却可以有明确的判断。”

　　罗斯指出，绿色基础设施可以通过创造更多的绿色的休闲和步行空间而提高人的健康状况，尤其是精神健康状况。我们需要思考营造绿色空间以及绿色空间如何比没有树木的环境更宜人。

　　绿色空间更加宜人的同时也更加安全。在进行绿色空间相关的研究时，我们发现人们在绿色空间当中的犯罪率会降低，尤其是家庭暴力类的犯罪会降低。绿色的空间也可以提高成年人的认知能力以及儿童的学习效率。

　　为了打造多功能的绿色基础设施，设计师需要理解“多功能性、连通性、宜居性、弹性、确定性和投资回报”等词的含义。罗斯说：这些词就是设计绿色基础设施项目时需要遵循的原则。

　　以下介绍一些专家以景观的尺度打造绿色基础设施的实践经验（这些案例包含在上面提到的著作中）：

　　绿色基础设施优先于灰色基础设施

　　施瓦茨指出“城市的过渡区”听起来要比“城市的衰退区”好，这就是他对克利夫兰的理解。克利夫兰（Cleveland）已经失去了一半的人口，因此，这里的房地产过剩。城市中到处是空着的房屋，但是"没有人口聚集"的地方。克利夫兰3000多英亩的地区内大约有20000套闲置的房屋。

　　因此，该市已经启动一个重新开发的绿色规划项目，规划在一些重点区域保持一定密度，同时使用一些密度低的地区建设为绿色基础设施用于控制城市雨洪问题。现在，克利夫兰大量闲置房屋的状况逐渐消失，而且每年城市中都会增加约120英亩的可用的土地。

　　房屋破拆后的土地可以透水，但是城市规划中，首先必须了解现存的城市水域和土壤状况。施瓦茨说：克利夫兰土壤调查的结果表明这里的土壤类型是很丰富的，但是能透水的只有含砂量最高的一类土壤。其他类型的土壤持水力较好，但是严重地受到了工业企业的污染。

　　在很多案例中，场地最初的水域状况具有迷惑性：很多原本的河道被掩埋用于铺路进行场地的开发。施瓦茨的设计团队所做的工作就是要找出那些早期的河道的"端倪"，并在最为合适的位置将其利用起来种植植物，防御洪灾。在附近的区域，也要规划了河岸走廊。

　　这一切听起来都非常不错，E.P.A.迫使克利夫兰实现了所有的规划。城市老化的雨洪系统和污水系统意味着每年126合流污水溢流（CSO）汇入伊利湖，带走45亿加伦的地表径流和污染物。E.P.A.强令该市花费30亿美元进行雨洪系统的升级改造。当绿色基础设施不断推进的时候，施瓦茨说：不幸的是，大量的资金都投向了灰色基础设施建设——“7个很大很深的隧道”——给绿色基础设施剩下的经费只有4200万美金。“这些隧道预计能处理4400加伦地表径流，但是如果换成绿色基础设施，可以处理的地表径流将为45亿加仑。”

　　施瓦茨说：如果“在规划设计灰色基础设施之前先进行绿色基础设施的规划，那么绿色基础设施可能发挥更大的功能。”另外，施瓦茨的团队和其他的设计师正在推行该城市最大限度地利用绿色基础设施并且随着城市的不断投资，城市不断增加绿色基础设施的比例，例如建设高流量的生态走廊，让"可持续地发展模式"发挥更大作用，展现更多魅力。施瓦茨又指出克利夫兰市使用的"绿色基础设施框架"将在地表空置的时候，很快对土地进行评估，以确定具体地区适合重新开发或者进行绿色基础设施建设。

　　寻求长期和大规模的规划

　　德克萨斯州是美国人口第四大的州。它的北部地区包括一个“经济发达区”，因此这里人口呈现迅速的增长。在2000年，该地区的人口数量激增到530万。预计到2050年，人口会是现在的两倍。该区域内，人们努力完成了三一河蜿蜒穿越达拉斯项目，但是不借助新建堤坝，而是靠保护和扩大现有的绿色基础设施。这样规划将拓宽河道的视野，这里有两个典型案例愿景北德克萨斯项目以及三位一体河共同愿景项目。这些项目在"创建区域思维，采取局部实施"的目标下建设城市绿色基础设施。

　　在执行当地的绿色基础设施建设时，瓦尔茨与地区社区共同使用“复制绿色”的方式整合雨洪管理的方法，通过这种过程通过当地的绿色基础设施来衡量当地的价值，同时也能通过这些价值和机会创造，使有价值和发展机会的地方联合打造"三倍底线效益"。

　　瓦尔茨项目中获得的启示是，“景观对地区开发有影响。这是我们之前的理解。”她说公共征集的过程帮助人们理解如何“将全面的景观分析与当地居民的价值观相结合，以便使景观在现实中能真实地塑造地区开发模式。”通过公众意见的吸取，社区找到了最具价值和值得保护的地区。她说，被人们认为最具价值的水景和自然环境也是使居住区更加可持续和更加独特的社区。

　　她继续说：地区范围内的规划为社区创造了更加有意义的社区。“绿色景观、自然系统不会在城市的边界终止。”城市的边界也可以创造出迷人的景观。

　　为了打造出城市边界的景观，必须有多个专业的合作。“这些地方给设计很多挑战，同时也会带来丰厚回报。”

　　最后，瓦尔茨说：我们需要“寻求长期和巨大的”各种机会。（瓦尔茨说：“这些绿色基础设施的方法非常有价值，无论我们从专业角度如何命名它。”）

　　建立绿色基础设施与当地环境的联系

　　WRT是肯塔基州路易斯维尔的一个比较大的在建项目，项目的名称为弗洛依德的支流公园（the Parklands of Floyd's Fork）。这个城市的边缘共有四个公园，每个公园都是由河流的一个支流形成的，这些支流流经的区域沿水系有3700英亩的城市边缘绿地。

　　本斯特-奥萨说：该项目中采用“连续性的原则”建设绿色基础设施。更加重要的是，当地对于绿色基础设施重要性的认同。这个设计方案中给出了生态系统带来的很多生态效益（这些生态效益总计约为1800万美元，本斯特-奥萨说），这个方案实际上就是建造一个人们彼此联系交流的场所。

　　本斯特-奥萨又介绍了另外一个案例，就是WRT与美国风景园林师协会的玛吉·鲁迪克（Margie Ruddick）合作完成的皇后广场公园项目。该项目占地1.5英亩，耗资4500万美元，设计中大量使用植物对危险的道路交叉口的人行道进行绿化，“这是我们眼见的绿色基础设施。”人行道在这些地方被取消，这为了防止人们通过人行道肆意通行。雨水花园为城市丛林提供了喘息的机会。这个公园是一个有用的便利设施，Jet Blue公司最近就将自己新的办公大楼建在距离这里几个街区的地方。

　　本斯特-奥萨说：附近的几栋建筑都在热议这个新的公园。因为这里的绿色基础设施，你可以“直接从建筑空间达到公园的河岸”。这样的设计中包含对景观尺度的思考。

　　（本文作者：Jared Green）