在设计中增加了一条连接南北的U形公共空间带，作为整个区域最突出的空间特征。

广州东部交通枢纽中心片区效果图，让人充满期待。

空间设计层次丰富。

郊野公园设计有森林互动景观，如架空步道、木屋、鸟笼。

花樽内部设计有廊道，悬空的廊道搭配超现实环境给予人们超脱感。

　　近日，穗莞深城际铁路正式启动联调联试，意味着穗莞深城际铁路全面进入运营通车倒计时阶段。作为珠三角城际轨道交通网的骨干线路之一，穗莞深城际铁路将连接广州、东莞、深圳三市。事实上，围绕穗莞深城际铁路起点新塘站，正崛起的广州东部交通枢纽中心片区的城市设计已经完成。一直神秘的TOD设计，终于揭开面纱。日前，广州东部交通枢纽中心片区城市设计总规划师向记者揭秘了片区的详细设计，广州东部面向未来的城市门户、以人为本的区域服务中枢、智慧与生态的崭新城市形象终于有了清晰的面貌。

　　TOD模式开发架构复杂 超级团队联合完成设计

　　近年来，以公共交通为导向的开发（transit-oriented development）模式，即TOD模式成为城市开发建设中的热门词汇。以TOD模式开发的城市究竟是什么模样？随着新塘站立体交通模式逐渐运转起来，这个概念正在变得清晰。

　　从规划来看，广州东部交通枢纽中心处于广州市城市空间发展战略的“东进”轴上，集国家铁路、城际轨道、城市铁路、长途客运、一般城市公交、出租车服务为一体，除既有广深铁路线、地铁13号线外，在建穗莞深城际铁路新塘至洪梅段、已启动的新塘经白云机场至广州北城际轨道及规划的广汕铁路、地铁16号线、地铁20号线、地铁28号线（东西快线）等都在此交汇。这个广州东部前所未有的超级交通中枢，总投资达96.9亿元，采用轨道站场及综合体一体化建设方式，复合高铁和城轨、地铁、云轨、公交中心多级交通系统，日均流量9.5万人，将超过广州东站2017年日均9万人的水平。

　　根据广汕客专最新的可研报告，国铁新塘站规模从原规划的6台13线，拓展至7台17线，站场规模可满足日均16.5万人次、年均6000万人次旅客发送规模。为广州市综合交通网络上的重要节点，是城市蓬勃发展的重要引擎和动力。

　　据悉，广州东部交通枢纽中心片区是指北至广园快速路，东至荔新公路，南至汇太中路、环城路，西至广园快速路、汽车城大道、新新公路范围达269公顷的核心片区。

　　高铁、城轨、地铁、道路、公交、停车场等多种公共交通通行模式并存，一系列交通的复合关系如何处理，以达到最高效率，又可以让人在城市的高速发展中感到舒适，和周边环境融洽，是城市设计要解决的问题。显然，这是个极其复杂的体系也是个浩大的工程，涉及交通基础设施、路面道路改造，大量的交通规划研究等方面，因此，广州东部交通枢纽中心片区城市设计项目由广州市规划和资源局增城分局主持，由多方合作完成设计，设计团队包括德国意厦国际规划设计（北京）有限公司、广东省城乡规划设计研究院、中交远洲交通科技集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、广州市交通规划研究院，可谓是结合了各方优势的超级团队。

　　功能设计： 三大组团完成科技、服务、会展功能

　　广州东部交通枢纽中心片区城市设计总规划师、意厦国际规划设计集团合伙人、中国市场总负责人张亚津对记者表示，新塘作为增城接入广州主城区的最重要的枢纽地点，未来是广州东部门户形象的代表，是连接东莞、广深港澳科技创新走廊最重要的节点。如何设计一个如此重要区域的形象，需要研究片区将承担怎样的功能。和众多TOD模式开发的片区相比，广州东部交通枢纽中心片区在交通通达的量级上是极高的。

　　通过区域产业背景研究与现状分析，张亚津表示，片区有几个突出的点，设计团队确定了未来引领东部枢纽区域发展的三项引擎力量：一、科技创新走廊的推动，广深高铁与广深港澳创新走廊高度重合，东部交通枢纽由此成为广州东部地区的重要创新枢纽，围绕高新技术产业研发、创新创业与科技成果转化的创新制造、创新服务发展契机已经形成。二、增城乃至整个东部地区，东部交通枢纽5公里范围内，居住热点集聚，覆盖近80万服务人口，但5公里范围内公共服务设施主要集中在南部镇区。结合高铁枢纽站点，片区城市服务的水平将会大幅度提升，成为一个新兴的城市人口集聚点；三、该区域目前科技创新、专业制造业快速发展，存在对中等规模专业门类会展的现实需求。因此，从整体功能区设置上设计为三个组团以满足东部枢纽的三项区域职能定位：区域科技产业服务中枢、区域城市服务中枢、以会展为引擎的国际化文化交流中枢。

　　面对复杂的交通格局以及人流聚集的趋势，如何确定各个功能片区的规模和比例？据悉，设计团队研究对比了大量的国内外相关城市的开发经验并结合案例，规划了东部枢纽未来发展的核心项目与规模，在东部枢纽区域级服务中心定位下，设计建议至少布局1个8万~12万平方米的购物中心、1个5万~8万平方米的次级区域购物中心、1个2万~5万平方米的四星级酒店、1个4万平方米左右的五星级酒店。东部交通枢纽有条件支撑12万平方米的会展中心，并借鉴横滨会展中心的发展模式，构建会展MICE发展模式。

　　特色设计以人为本： 大U连廊串联交通中枢与三片区

　　从设计来看，广州东部交通枢纽中心片区城市设计最大的亮点当数大U形人行路线的设计。张亚津对记者表示，根据实际情况，设计团队设计时考虑的是以最小调整模式，保持整体交通布局按照交通评估结果不做改动，保留用地布局的情况下，以公共空间为导向，形成门户形象。因此，“BIG U”出现了。在设计中增加了一条连接南北的U形公共空间带，作为整个区域最突出的空间特征，并强调人本尺度与步行友好的枢纽体验，用建筑和景观共同打造未来城市名片。

　　一条强化人行联系的U形连廊缝合了整个场地。这条U形连廊长2.5公里，宽80~100米，环绕场地中心的交通枢纽，将整个场地由南至北进行串联。多功能的城市空间紧邻轴带两侧，共同构建多样性、多功能、多层次、城市活力轴带。而且复合功能生态U形轴带延伸出多条次级轴带，渗透进入两侧地块与开发空间，形成三个功能、空间特色各异的空间组团，分别是总部聚集区、智慧科技区和会展商务区。

　　U形连廊在构建东部枢纽门户形象的同时，形成友好的人行体验。这条2.5公里的空中花园体验步道，设计了4种速度的通行方式，包括使用电动轮椅、人力轮椅的无障碍通行，滑轮及运动式通行，电动平衡车、自行车通行， 慢行、慢跑式通行。速度从20米/分钟到300米/分钟都可兼容，通过U形连廊可以全面实行人车分流，形成人行的高效通勤廊道，也将是2万增城新居民的活力中枢。

　　连廊主线分为三个段落，主线西段部分附近有保利金融总部、新世界增城项目。U形连廊在此段为地面段，利用城际高架桥下空间打造低线景观公园，西侧接至山体郊野公园。连廊主线南段主要位于新塘站附近区域，连廊主线在此处与站场二层平台相接，另一方向接着凯达尔二层裙房和南侧其他建筑裙房。主线北段则位于会展商务区，连廊主线在此段与站前商务区裙房相接，部分二层平台下方设有大数据平台等公共服务设施。北侧与会展中心相接。U形连廊主线上还为四种不同速度的活动人群提供场地，连廊主线及支线可以分为四种不同的典型断面。

　　U形连廊同时也是一条区域的生态通廊，设有郊野公园、中央公园、会展绿地三大城市生态区域。郊野公园为环境资源型区域，稳定性较高，可以过滤空气中的颗粒，调节区域小气候。中央公园和会展绿地则为引入型区域，种植景观树木以及开放性绿地，提供游乐和休憩的场所。U形廊道西侧横向生态走廊为林荫大道，形成横向的屏障，利用高大的乔木降低铁路运行对两侧城市环境的影响。东侧纵向生态走廊串联带状运动公园以及雨水广场，形成纵向的人流以及雨水通道。组团内部还设立多个小型绿色基础设施，增强区域内雨洪管理。

　　细节设计：巧妙利用坡道及起伏地形增加空间趣味性

　　面对复杂的交通环境，人容易感到无所适从，尤其是东部交通枢纽将以高铁速度，加速融入粤港澳大湾区1小时生活圈，广州东部枢纽门户将有机会转化为超7000万人口的服务中枢之一。大量人群的聚集效应让人与交通环境之间的矛盾问题更加突出，而城市设计就需要解决这样的问题，因此在设计中，设计团队以人为本的设计思路贯穿始终。整个片区建设规模总量控制在335万平方米；地上建筑总量控制在270万平方米。围绕U形连廊主线两侧进行高强度开发，站前广场南北侧界面适当提高开发强度，而对区域整体开发强度则进行控制，以达到交通容量限定范围之内。整体建筑高度也是自U形连廊主线向两侧逐渐降低，站前广场南北侧界面则适当提高建筑高度以形成完整的天际效果。

　　可以看到，在整个设计中有不少让人惊喜的细节。首先是注重空间细节，多种方式丰富空间。在整个U形连廊的起点，即郊野公园设计有森林互动景观，如架空步道、木屋、鸟笼。利用轨道桥下空间，设计多维低线公园，借助桥下空间、坡道及起伏地形，打造层次丰富的空间，让整个空间充满趣味性和多种变化。比如，有坡道和直梯分别与二层平台廊桥连接，延续打造场地的四种速度。顺应空间形式在桥下设置穿行坡道，为极限运动场地增添趣味性和丰富度。桥下设置公共休憩空间，并以植物材料和趣味性构筑物来丰富空间。

　　二是多处使用连廊，区域大连通，可快速通达，又不需忍受暴晒和雨淋。总部集聚区内部大量设置连廊。大型景观构筑物与U形平台相接，通过无障碍坡道和电梯与地面相连，同时整个构筑物承载着植物景观美化和收集雨水的功能。U形连廊背后的综合服务区内部则形成一条活力轴线，两侧的建筑大量采用建筑首层后退，与骑楼结合的设计手法。而在会展商务组团，站前商务区内，二层连廊与两侧建筑裙房相接，部分平台下有公共配套服务设施。连接站场、站前商务区与会展区还设计有山水中庭。连廊跨越站前路，接至北侧站前商务区二层裙房，向北一直通向会展中心。连廊通过台阶、电梯和坡道与商务区中心庭院相接。慢行速度、无障碍轮椅速度、平衡车速度共同组成连廊上的主要行驶速度。

　　尤其值得一提的是，位于智慧科技区组团，在U形连廊出站核心位置，结合场地现状设计的花樽广场，为东部枢纽地区增加了一个人行尺度上可感知的新地标构筑物。面对复杂的交通环境，人们时时刻刻面对钢筋混凝土与汽车尾气，容易感觉烦躁和焦虑。花樽的设计用超现实的云状蓄水装置和布满盆栽植物的巨大构架包围出一片竖向的半密闭空间，让置身其中的人们震惊于简单纯粹的绿色环境，让置身其外的人们产生好奇与向往。花樽顶端设计为蓄水装置，作为花樽内部的主要视觉中心，抽象的外形下功能为整个花樽的蓄水装置。内部树枝型管道连接蓄水装置，对花樽表面植被进行浇灌。花樽内部设计有廊道，悬空的廊道搭配超现实环境给予人们超脱感。在花樽内外形成强烈的现代都市与原生自然的对比。张亚津表示，花樽设计只是一个意向的设计，不过设计功能简单，深化设计时是完全可以实现的。

　　看到这样的设计，相信很多对片区关注的人都很激动，那么这些设计何时可以落地实现呢？据悉，目前广州东部交通枢纽中心片区总体建筑界面和标志性特色已初步形成，南侧片区几条道路的系统已经基本稳定了，大量的工作是配合轨道交通、城际交通的问题，当所有的线行基本稳定后，就是整个公共空间完整的设计规划。目前，整个片区的发展还是比较有控制性地，预计会展中心部分会在片区发展到整体较好的水平后才推动发展。从设计推动和实现的进程来看，目前用地条件已经具备，需要把地面的交通体系构建完全结束后，下一步就是人行体系的建立，实现设计的难点则是在于解决和区域内建筑的相关关系，实现连接和沟通。

　　位于智慧科技区组团，在U形连廊出站核心位置，结合场地现状设计的花樽广场。