北京首都机场一年中竟然两次遭遇屋顶局部被掀翻。Norman Foster称其为“设计生涯中时间最为紧迫的一件作品”。

　　11月22日，北京市遭遇大风天气，T3航站楼D区屋顶局部被强风吹开，白黄色的保温材料卷入风中，飘落在周边跑道和走廊上。这是自去年12月10日被10级大风掀翻后的第二次。事发后，机场称已组织人员进行紧急抢修，所幸事故未对机场安全运营造成影响。

　　事故过后，全球很多媒体都十分关注。上周四，北京首都国际机场的主要项目负责人在华盛顿邮报的采访中明确表示，原设计方案并无缺陷，不合格建筑材料或施工安装是导致这次事故的主要原因，项目施工承包方应负主要责任。华盛顿邮报的报道中说，“这个仅有三岁的机场是中国式建筑狂热的成果之一，在这一过程中已经制造出众多建筑奇迹，但是这其中的不少标志性项目已经遭受了安全和质量问题的打击。”首都国际机场2010年共承载了7400万人次的旅客量，如此之大的运营规模仅次于亚特兰大Hartsfield-Jackson国际机场的8900万人次，排在世界第二。

　　2003年11月，英国著名建筑师Norman Foster在2008奥运工程北京新机场的设计竞赛中脱颖而出，赢得了该项工程的设计招标。首都机场新航站楼的设计，成为Norman Foster“设计生涯中时间最为紧迫的一件作品”。世界上著名的希斯罗机场达到同等规模所花费的时间，几乎是北京首都机场的十倍。但是设计周期短并不能成为事故的原因，当年配合Foster&Partners建筑师事务所的北京市建筑设计研究院执行总建筑师邵韦平说：“如果供应商的产品没有达到他们的最高标准，或者个别施工位置没有按图正确施工安装，这类的事故就有可能发生，”他主要负责结构部分的设计深化，采访中一再强调自己对于原设计方案的信心：“设计方案是完美的，没有任何错误或缺陷。”

　　而首都机场扩建指挥部相关责任人此前也曾表示，首都机场的工程质量没有问题，T3航站楼棚顶是按照百年一遇的标准设计建设的，能抗击每秒28.3米的大风，也就是12级的风力，T3航站楼的建设标准远远超过了国家的设计标准。

　　面对有关屋顶质量的质疑，首都机场给出的说法是风力太大，而当天北京气象台对外发布的大风消息是5至6级，22日北京气象台对外发布的大风消息也只有4至5级！一个号称能抗12级大风的工程，怎么会被4至6级大风轻易掀翻了屋顶？

　　首都机场T3航站楼是中国政府在2008年奥运会筹备项目中的重点大型形象工程之一，作为一个投资270亿的超大项目，用三年零九个月就建成了。当时媒体宣称：“作为全球最大的单体航站楼，它与国家大剧院和央视新大楼以及国家体育场（鸟巢）一起，共同昭告着中国这个历史上灾难深重的国家步入新的时代。”如此高调的“宣言”,如此“百年一遇”的形象工程，却在4至6级大风中为世界提供了笑料；而首都国际机场作为亚洲最繁忙的机场，其应该达到的安全质量标准之高是不言而喻的，但却在大风中发生如此尴尬的事故，我们不禁要问：这样“百年一遇”的事故到底还会有多少？事故过后又有谁来负责？

　　形象工程，相比形象更重要的是质量。