铺设透水人行道

　　日前，记者与哈市绿化部门踏查无树路，绿化部门表示，有些街路确实需要栽植行道树，但是由于道路改造时没有预留树坑，如果栽树则需要砸开步道板下的水泥混凝土，“挖个树池非常困难，即使栽上树了这样的道路基础也不利于树木生长。”对此，专家建议，路改规划应与绿化方案同行，建设时预留出树池，并且铺设透水步道板保证树池下方植物根系的正常渗水和吸水。

　　1步道板被封死

　　栽树需砸开混凝土

　　记者在哈市走访发现，很多大型饭店、银行等经营场所门前，新修的人行步道板被封死，没有给行道树预留树坑，很多人行道上都呈现出只有冷冰冰的水泥板，难见一棵行道树的无树景象。

　　去年华山路重新改造后，华山路东侧有不少大型饭店，饭店门前的步道板全部封死，没有预留树池，这些饭店的门前停满食客的私家车，粗略估算这段距离约有五六百米。

　　市民张先生反映，他家住在红旗示范小区附近的海河路上，这条2009年就从红旗大街打通到南直路上的海河路上，至今没有新种一棵行道树，而且现在人行道上的步道板都是封死的，根本没有给种树留地方。他曾在楼上俯拍了一张照片发给外地的朋友，本是想让朋友看一下自己家楼下景色，朋友却问他，“怎么哈尔滨没有树啊？”

　　近日，记者从红旗大街步行进入海河路，走了十多分钟也没看到一棵树，在走到快到南直路时，才看到路边有十几棵行道树，据周围的居民反映，这些行道树是海河路打通前就存在的。而在已建好的人行道上，步道板都被封死，没有给行道树预留树坑，为此，采访中很多居民担心，这条路是不是以后就不会再有行道树了呢？

　　绿化部门一位工作人员表示，现在人行道基础都铺上了混凝土，如今在路面上挖坑栽树，要把混凝土砸开。人工挖不开，需要用风镐等工具，挖个坑至少需要100多块钱。

　　2不渗水不透气

　　水泥路栽树难成活

　　近年来，哈市车辆逐年增多，人行道做停车场的情况变得十分普遍，原来的人行道只是为行人准备，只能负荷重量较轻的行人，车辆的长期碾压，让下面仅是沙石的人行道变得坑坑洼洼。记者从有关部门了解到，哈尔滨市为了解决静态交通问题，从2006年开始要求改变人行道基层结构标准，由以前的沙石底改为混凝土，以增加强度。从此，哈市在道路拓宽改造中，铺设新的步道板时，都直接用水泥、沥青在灌入步道板做成水泥“硬底”，人行道步道板下已如车行道一般坚硬。虽然建成的人行道抗压能力强，建设部门也不再需要经常维修，但水泥、沥青也同时封住了大树的根部，严重影响了大树的生长，被水泥封死的人行道，再种植行道树的难度可想而知。

　　绿化园林专家聂绍荃表示，树木主要靠根系吸收水分及各种营养，而新栽的小树由于根系被切断，水分主要来源于雨水。作为树池的正常宽度，最好在周围铺设具有透水功能的步道板，有利于行道树的成活和成长。如果水泥把树池周围都封死，必定对树木的生存不利，再加上栽后浇水不及时，很多新栽的小树难成活的一个原因。

　　3路改与绿化同行

　　借鉴外地成功经验

　　聂绍荃建议，城市改造街路时，就应该同时考虑城市绿化建设，城市路改应同时配套绿化方案，保证移植来的树木根部体积与树冠大小相当，避免根部完全被水泥石块砌死或留有少量裸露土地的大树，这样的大树虽然可以照常抽叶吐绿，但由于水分、营养不足，难以长期成活。在西方一些国家和我国南方城市，对于步道板的铺设都有成功的经验。

　　2011年末，杭州市试点新材料步道板——透水混凝土，应用于人行道。这种新材料制成的步道板，与普通行道砖和路面技术相比，透水混凝土粘结度好、透水性强，比花岗岩材料的步道板更耐压，夏天雨水也可以直接渗透，排水及时，使得人行道更美观、更牢固和环保。国外还有采用在树下铺装大面积带有网眼的步道板等方法，涵养水分，以便于城市大树健康生长。