市民今后去江心洲可以直接走着过去摘葡萄了！昨天记者从南京交通部门获悉，江心洲今年将再建一座景观大桥，直接与奥体中心相接。该桥主桥长约300米，位于现有夹江大桥南侧2公里处，不过该桥更多是景观桥，以人行为主，兼顾小型机动车。   

　　春节前，连接江心洲与主城的夹江大桥慢车道整改完毕，自此骑着摩托车、电动车与自行车可以自由上下桥。昨天记者从南京长江第四大桥建设协调指挥部获悉，江心洲与奥体之间将再建一座观光大桥，就是为了解决市民步行和骑车进出江心洲。   

　　据四桥指挥部负责该项目招标的李工介绍，拟建的南京市江心洲景观大桥位于南京夹江奥体段，上距夹江口5.2km，下距纬七路桥1.9km，大桥西接江心洲，东接奥体中心，是河西文化轴线上的重要景观节点。大桥主桥长约300米，该桥功能以人行为主，兼顾小型机动车辆等。   

　　李工介绍，根据设计要求，该桥要设计为世界一流景观桥，具有地标性，兼顾体现节能、环保等，既要有现代气息又考虑南京传统文化特色。本项目建安费约1.2亿，总投资约1.5亿元。   

　　记者了解到，去年5月20日该工程进行了工程可行性研究及勘察设计项目招标，于去年12月底已经完成全部施工图设计文件、施工图预算等。那该桥何时开建呢？李工表示，应该就在上半年，因为工程不是很大，将在年内完成。记者刘海琴   

　　4隧2桥，会否破坏江心洲自然风貌   

　　江心洲曾经是孤岛，四面环水，与陆地相连接的惟一通道就是夹江轮渡。现如今，江心洲却成了南京过江通道的“跳板”，长江隧道在这里搭一座夹江大桥进城，在建的纬三路过江隧道、地铁十号线均要在这个跳板上搭一下脚。不仅如此，记者获悉梅子洲过江通道青奥前也要先建一条隧道通往江心洲，交通部门也打算建一座江心洲景观大桥，主要供人行，兼顾慢车。如此一来，当年的世外桃源，俨然变成了一块插满了筷子的豆腐。这让洲上的居民很闹心，而政协委员们也呼吁，江心洲的开发与保护，一定要适可而止。   

　　4隧2桥，江心洲成过江“跳板”   

　　江水隔开了繁华和喧嚣，江的这边是水泥森林，江的那边是绿色田园。每到葡萄成熟的季节，到江心洲上透透气，饱览乡村景色，体验乡村野趣，品尝农家野味，感受新鲜质朴的乡土人情……来此的城里人如归巢的倦鸟，一拨又一拨。种菜、种葡萄……日出而作日落而息，江心洲居民则安然享受着田园生活。   

　　这些都是2010年以前大家对江心洲的认识，随着2010年5月28日，南京长江隧道以及夹江大桥的通车，去江心洲坐轮渡的历史一去不复返。而随着南京过江发展建设步伐加快，江心洲也不知不觉中成为了南京过江通道的跳板，想要过江，在这里搭一下，歇一歇，省时又省力。   

　　根据规划，目前已经有4条隧道将穿越江心洲。   

　　其一是已通车的南京长江隧道，它的北汊是隧道，连接江北；右汊是夹江大桥，连接的是主城河西。   

　　其二是正在施工的纬三路隧道，这条过江通道从定淮门大街开始向西延伸，跨过江南滨江大道、滨江风光带，后穿过夹江至江心洲洲尾，然后通道略微偏向西北方向穿过潜洲中部，之后再穿过长江，过江北滨江大道，接定向河路与浦珠路相交。目前纬三路隧道已在潜洲开始围挡施工，将于2014年建成通车。纬三路隧道设计在江心洲上设立一座风塔，用于将汽车尾气排放到高空。   

　　其三是正在施工的地铁10号线过江隧道。地铁10号线过江段，江心洲以南设计为双线隧道，以北为单线隧道，并将在江心洲上设立地铁站。根据规划，10号线也将在2014年前建成通车。   

　　其四是刚刚披露的梅子洲过江通道。根据规划，该通道有望在2014年青奥会前先建成江南与江心洲之间的夹江部分工程，以隧道的形式从油坊桥一直穿到江心洲中心，并通过穿洲公路连接已建成的纬七路过江隧道通往江北龙华转盘和江北大道。   

　　而两桥，一是已建成通车的夹江大桥，二则是今年拟建的江心洲景观桥。   

　　江心洲上落一脚，成本增加不少   

　　江心洲面积15平方公里，辖3个行政村，总人口近1.2万人，可谓弹丸之地，却一下子汇集了4隧2桥，成为交通新枢纽。为何突然之间有这么多的通道扎堆江心洲呢？不少人认为，过江通道从江心洲上搭一下，可以节约建设成本。然而记者采访后却获悉，在江心洲上落一脚，不仅不省钱，反而增加资金和风险程度。   

　　“如果不在江心洲上建出口，隧道可以再早个半年建成。”南京长江隧道一位负责人介绍，由于必须在江心洲上冒头，受洲上地理位置限制，线形选择受到制约。再加上洲上冲槽段很浅，使得出口处埋深不够，反而增加了风险系数和建设成本。   

　　不少人认为由夹江大桥连接主城段，肯定比建隧道要省钱，然而实际上隧道长3000米和长3300米在成本上相差无几。由于要在江心洲上落脚，考虑到桥的坡度，使得夹江大桥的净空高度只有11米，远远低于长江航道标准18米。   

　　地铁10号线过江隧道也将在江心洲上设一站，这也在一定程度上增加了地铁建设的成本。   

　　交通方便了，空气变差了，居民挺矛盾   

　　“自从长江隧道和夹江大桥通车了，我们出行方便多了！”江心洲上原住民，55岁的谢道华现在是交警四大队的辅警，负责维持桥上的交通秩序。看着每天车来车往，他内心很高兴，“我们这个岛一直是个孤岛，现在终于与陆地相连了，好啊！”   

　　不过谢道华已经看到了问题的另一面，内心多少有点矛盾。那就是与外界相连后，直接导致的污染问题。他说以前岛上一早就有各种鸟儿叽叽喳喳，空气非常清新，现在的空气已经受到污染，只是还不明显。“你看地铁和纬三路隧道也在建了，这些都会占用我们的土地，岛上生态肯定受影响。”谢道华说，之所以那么多人愿意来玩，就是因为这里空气好，四面环水，空气流通快。现在岛上已出现了堵车，车流量继续增加的话，空气变坏，将彻底没人来。   

　　政协委员建议，规划要合理   

　　一个小岛上，在短短5年内，一下子集中4条隧道2座桥梁，这让省政协委员、南京地铁总公司副总经理王小林觉得很不可思议，“规划太不合理了！”他觉得现在很多工程都是轻规划，重建设。一个小岛区区15平方公里，1.2万人口，4条隧道太多了。   

　　王小林觉得，一下子在江心洲上设这么多通道，引导车流从这里走，势必会破坏这个孤岛的环境。如今，南京市政府与新加坡合作，要把江心洲打造成为智慧新城，在这里引入世界500强的企业总部，正是看好这里得天独厚的环境优势，这么多通道、桥墩子，势必会影响到江心洲的风貌。为此他说，江心洲通道开发要适可而止，开发与保护要并重。