TOD即“以公共交通为导向”的开发模式，其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米(5～10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造，TOD的主要方式，是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。

　　如今的中国城市，飞速发展，对小汽车的依赖越来越重，这一势头并非仅是市场选择的结果，同时也是由于土地利用模式和道路设计的缘故，导致了除小汽车意外的出行模式的环境日益恶化。当步行与自行车出行越来越危险且不便捷，公交系统通达性下降，城市出行就会自然而然的依赖小汽车。世界著名规划设计大师卡尔索普认为，中国的城市有必要有选择性的调整规划，使得重要的地区成为适宜步行、以公交为导向和业态混合的“TOD片区”，或称为“公交先导区”。这一做法能够为城市提供安全、便捷和节约的替代小汽车的出行模式，从而自然而然的缩减小汽车的出行分担率。这是一道医治传统“城市病”的良方。