厦门城市绿化（资料照片，jojo摘自互联网）

　　今年是我国改革开放30周年，在30年的时间里，厦门从东南沿海的一个小城市发展成为在国内外具有一定影响力的经济特区、国际花园城市和宜居城市。30年来，厦门的城市建设不断发展，市容市貌，生态环境也都发生了翻天覆地的变化。

　　改革开放前，厦门作为海防前哨阵地，城市建设极为缓慢，基础设施差，人居环境落后。在绝大多数老厦门人的记忆中 一条海堤 三条公交线路 几条狭窄的道路就是改革开放前厦门市政设施的所有内容。30年过去了，随着厦门经济社会的快速发展，城市基础设施建设也以前所未有的速度向前推进。

　　90年代初，厦禾路和疏港路的改造工程，开创了厦门城市道路大规模改造的先河。近年来，市委、市政府加大了市政设施的建设和投入。成功大道、仙岳路高架、环岛干道、湖里大道顺利通车，修建了富山、吕厝等多座跨线桥，打通了十几条“断头路”，使城区道路网络更加合理、完善。

　　2007年，市委、市政府决定修建厦门快速公交系统，并从今年8月正式开始营运。家住集美兑山的建筑工人朱建常常乘坐BRT往返岛内外。朱建说，以前从家里出发到岛内需要坐上一个多小时的车，中间还需要转车，很不方便。

　　乘客 朱建：快多了 现在十多分钟二十分钟就到了，办事情坐这个车就很容易。

　　BRT也成为了联络岛内东西向交通的主要通道。

　　市政建设开发总公司总经理 李斯海：因为整个老城区没有新建道路的空间，所以为了解决居住比较集中的市民的出行方便，在厦禾路、莲前路、县黄路修建BRT的工程，通过相关道路的配套相应的链接车辆，把周边的这些出行的居民带到BRT的主干道，这样又能够使市民出行的速度大大加快，同时由于它取代了多条公交线路，使得道路交通得到了大大缓解。

　　运营3个多月来，BRT的运营人数的最高纪录不断被刷新，现在非周末时每天客流量就有近14万人次，而周末时更是超过了17万人次。它的成功运行为破解“交通难”开辟了一个新思路。

　　围绕我市环东海域大规模开发，市政建设者们也在大力推进岛外路网的建设。随着水浏线、滨海西大道、海翔大道等项目的陆续完工，岛外四区之间的环状路网已基本架构成形。而新建的集美大桥、杏林大桥、和正在建设中的翔安隧道更是为厦门打通了多条跨海通道，将岛内岛外的道路交通网串联为一体。每打通一条交通脉络，就激活一个区域的经济活力。在这些通畅的城市路网的依托下，厦门的经济发展又将迎来新的腾飞。