设计说明

　　一  现状条件：

　　重庆江北龙头寺火车客站位于重庆市高新技术开发区龙头寺片区，该客站为枢纽主要客运站之一办理襄渝线、渝怀线、渝遂线始发终到客车的到发作业及通过客车的中转作业，地理位置非常重要。

　　江北客站地处龙头寺景观大道中轴线的最北端，作为南北景观轴线的终结点，客站站房及站前广场在城市景观中具有重要的地位。其站前广场将承担交通组织和疏散功能，同时也是重庆市的窗口和形象工程。

　　本地块占地约6公顷，场地东西宽约300米，南北进深约为160米，随规划市政道路呈U形。客站楼建筑0.00标高为256.30，站前广场临市政道路标高为255.00。

　　二  设计指导原则

　　1、 合理解决城市交通枢纽的集散问题

　　作为重庆市规划实施的最重要、最大的火车客站，如何有效解决人、车流的集散矛盾是站前广场设计的核心问题。方案应在准确分析客流性质、规模和流向特点的基础上，合理组织广场内部的人车交通，处理好人车结合与分流的矛盾，实现广场快速、便捷交通的目标。

　　2、 有利城市窗口形象的塑造

　　龙头寺火车站作为重庆的门户，其站前广场是展示整个城市风情与城市形象的重要窗口。因此，搞好整个站前广场的形象设计是本方案的重要问题。方案应着力将传统与现代的空间元素集于一体，营造富有时代特征和地方特色的广场形象，

　　3、 发挥城市广场的区位优势

　　龙头寺火车站站前广场定位于城市公共广场，集交通组织、人流集散、市民休闲、城市景观、对外窗口为一体。从这一特点出发，利用广场的商业设施提供良好的商业服务、设置休闲场地满足于市民休闲，既是服务旅客和市民的客观需要，也是提高土地投资效益的重要手段。

　　三  设计理念

　　1、 以解决城市交通广场的集散问题为首要目标，对广场的地面空间进行合理的功能划分，使人流、车流互不干扰，并能快速、高效、便捷地解决进出广场各种人流的换乘问题。

　　2、 以打造"城市名片"作为广场的设计理念，注重广场整体的以人为本的环境，塑造风格简洁、大气的城市文化形象。

　　3、 广场空间尺度与本身的功能要求取得一致，利用景观小品的组合搭配来控制广场的空间关系和节奏，形成一个空间收放有致的交通集散场所。

　　四  功能结构

　　站前广场结合地形形成主要以人流集散和服务功能为主的中心集散广场。广场从客站站房到城市道路呈轴线对称布局。中心广场与南面市政道路之间为广场前区。

　　中心广场两侧主要以树阵及花坛为主的旅客驻留休息空间，实现旅客的分流，方便乘客能快速便捷的通过，经下沉广场和天井自动扶梯进出，从而达到负一层与站前广场的互通。

　　辅助集散广场为副广场空间区域，主要解决行公交车站及轻轨上下行人流的互通。

　　五  交通组织

　　进出广场车行路线主要以下穿车行通道、环广场U行城市道路及广场两侧公交车站和出租车调度站解决，同时进出广场的人流也由两者的公交车停车带解决。

　　进出人流分为两部分，乘坐公交车的乘客公交车停车带下车，由广场前区公交车站--广场中心区--进入站房。或者：集散广场--下沉广场（天井自动扶梯）--负一层。2、出站人流也分三部分，负一层--下沉广场（天井自动扶梯）--集散广场出站，或者在负一层公交车站乘坐公交车出站，以及通过地下通道到公交车站和出租车调度站出站。

　　六  景观构成

　　景观通廊：广场前区沿主轴线两侧分别以景观广告灯柱及树阵围合，同时考虑到站前广场的性质，在尺度上做到简洁、开阔，结合客站大楼构成其景观通廊，加之将左右两侧的景观构筑物及树阵、灯柱作为构景元素，从而形成 "十"字形的景观轴线。

　　景观点：主景观轴上中心广场两侧为地下层与广场地面的自动扶梯出入口，其构筑物以圆形为主题进行艺术提炼的景观构筑物作为景观元素，辅助集散广场布置的树阵与下沉广场的钟塔作为次景与主要景观点结合形成主次相成的景观系统。

　　绿化：广场植物主要以本土植物为主，以常绿乔灌木合理搭配，突出简洁大方，增强广场的空间序列感。

　　七  经济技术指标

　　广场总用地：       59500 m²

　　中心广场：         30100 m²

　　辅助集散广场：     17400 m²

　　下沉广场：          3860 m²

　　功能构筑物：        1982 m²

　　绿地：              2680 m²