汶川特大地震中，成都铁路局绵阳工务段管内的德阳、绵竹、什邡、绵阳、广元地处重灾区，宝成、德天、广岳3条铁路全线中断。危急关头，绵阳工务段党委带领全段广大党员、干部职工，众志成城，奋起抗灾，以最快速度打通了抗震救灾的“生命线”，使宝成铁路成为一条震不垮的“生命大通道”。绵阳工务段党委因此被中组部授予“抗震救灾先进基层党组织”的光荣称号。

　　灾害突袭

　　迅速启动应急预案

　　突如其来的大灾难使铁路大动脉告急：宝成线罗妙真至斑竹园区间下行线423公里150米处滚落巨石，砸断下行线两股钢轨；金龟岩大桥南端梁体位移300毫米，行驶在宝成铁路上的12列旅客列车、15列货物列车被迫停留在沿线各区间和车站；广岳铁路穿心店至红白场区间48公里处的桥梁掉落公路……国家和人民的生命财产安全受到严重威胁。

　　绵阳工务段党委在第一时间召开紧急会议，成立抗震救灾指挥部，启动应急预案。为尽快摸清灾情，指挥部发布震后第一个指令：全面检查线桥灾情、职工及家属伤亡等情况，各级党团组织、全体党团员要冲锋在前，战斗在前，发挥先锋模范作用。震后10分钟，在余震不断、落石飞滚、房屋倒塌的情况下，党委班子成员按照分工，冒着生命危险赶赴受灾最严重的山区地段，检查设备，组织抢险。

　　与此同时，与段机关中断联系的各车间党支部，在没有得到上级任何指令的情况下，紧急排查险情，摸清受灾情况，组织干部职工抗震抢险，与大自然展开一场殊死大搏斗……全段12个车间、94个工区，2200余名干部职工迅速行动，冒着余震和滚石的威胁，一个区间一个区间地徒步检查676公里铁道线。

　　紧急抢险

　　打通“生命大通道”

　　地震使许多城镇和村落成了一个个“孤岛”，提前一分钟抢通铁路线路，就可能多挽救一条生命，抗震救灾物资就可能早一分钟到达。打通“生命大通道”成为摆在绵阳工务段党委面前一项十分艰巨的任务。

　　得知宝成铁路540公里处两座小桥两端路基发生严重变形，严重危及行车安全，段长刘广汉立即带队赶到现场，检查灾情，组织抢险；党委书记洪骏声马上与车间干部一同步行到受灾最严重的江油站场、江油至三合场、三合场至彰明区间检查受灾情况，组织指挥抢险。

　　在德天铁路上，段长助理曾勇冒着绵竹市化工厂发生有害气体泄漏的危险，到德天支线查看灾情，组织抢险。在广岳铁路上，副段长许兴伍组织千余职工进入受灾最为严重的地段抢险。

　　5月13日10时31分，经过20小时通宵达旦抢修后，随着下行线上寺至东坝区间限速开通，宝成铁路绵阳工务段管内双线改单线贯通。

　　抢通宝成铁路的关键工程是金龟岩大桥。地震引发宝成铁路清江河金龟塘段山体滑坡，200多立方米的落石砸向位于宝成铁路下行线423公里30米处的金龟岩铁路大桥。铁道部部长刘志军闻讯后，要求不惜一切代价，尽快抢修金龟岩大桥，恢复宝成线运输秩序。按照部领导的指示，成都铁路局党委书记、分管副局长带领相关处室，赶赴抢险现场，迅速制定抢险方案。抢修人员克服余震不断、夜降暴雨、交通不便、施工难度大等重重困难，经过82个小时夜以继日的艰苦奋战，这条抗震救灾的“生命通道”终于成功打通，16日2时45分宝成铁路四川境内双线贯通。

　　与此同时，德天铁路、广岳铁路的抢修工作也在紧张进行。13日10时50分，广岳铁路广汉至什邡区间开通；11时14分，什邡至永兴段限速开通。16日12时，德天铁路绵竹到汉旺区间开通，德天铁路全线恢复行车。

　　遭遇“悬湖”

　　“生命通道”再受威胁

　　强烈地震引发次生灾害不断，绵阳市北川县唐家山形成一个巨大的堰塞湖。到6月2日，唐家山堰塞湖蓄水量已经超过1.8亿立方米，像一座“悬湖”时刻威胁着涪江上两座特大铁路桥安全，“生命大通道”再度告急！

　　5月26日晚，绵阳工务段破损的机关大楼三楼会议室，党委一班人会同专家和专业技术人员，不顾余震房屋坍塌的危险，连夜制定保卫涪江大桥抢险加固方案，一场决战“悬湖”的硬仗展开了……

　　绵阳工务段党委立即组织1200多名党员、干部、职工，动用载重汽车15台、挖掘机4台、装载机2台、打桩机2台、轨道车4台等机具，加班加点，昼夜施工，对受唐家山堰塞湖溃坝威胁的涪江大桥９个桥墩和２个桥台、护坡等采取打角钢桩、堆码编织袋、绑扎轮胎、在桥墩四周安装搭建钢角架等方式对桥梁设备进行加固防撞处理。

　　5月30日晚，忙了一天的绵阳线路车间机械化维修工长唐文武刚在帐篷里躺下，就接到抢险命令：唐家山堰塞湖随时有溃坝的险情，严重危及涪江大桥及线路设备的安全，防止洪水冲刷路基边坡，扛沙袋护坡！他立即组织职工奔赴涪江大桥工地，他一次肩扛两个沙袋，奔跑在人群中。直到次日早晨回到帐篷时，才发现自己双肩两道深深的血痕。

　　经过4个昼夜连续奋战，6月2日22时涪江大桥进行紧急加固处理的任务终于提前完成。6月10日，唐家山堰塞湖顺利泄洪，“生命大通道”在堰塞湖洪水的威胁下坚固挺拔，坚如磐石。