“‘十一五’期间，铁道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站。”8月28日，铁道部副总工程师郑健首度向记者披露了关于铁路客站的规划。　　

　　近几年全国铁路交通建设，可谓出手不凡，屡屡出彩，使人惊叹惊喜不已。青藏铁路开通创造了世界奇迹；连续几次大提速，运行不断畅通加速；和谐号的奔驰，感受到了中国速度；前不久京津高铁，又创下了世界之最。在这么短的时间里，“铁老大”的密集发力，不仅创新了中国铁路史的辉煌，也显示了积中国30年改革开放的实力。因此，当看到“有一批要建成百年不朽的客站”时，就感到不怎么意外和奇怪了。甚至潜意识中就肯定这该是又一个惊喜的。不禁猜测那该是一个何样的“百年不朽”。然而，不“猜”不知道，一“猜”反而越加困惑——这“百年不朽的客站”，到底算是什么概念？
　　
　　百年不朽，首先新客站的建筑体，其牢固度必需是百年不倒不败的。本来一个建筑要达到百年不败，这既非什么难事，更是理所当然的。不要说国家统一规划设计的工程，即便是民房也是奉行“百年大计”建造的。历经几百年风雨，至今仍然坚固实用的“老屋”，为数还不少。但是，实际上我们的公共建筑确实很少有“经久耐用”的。有人说：现在城市里几百年的老房子好找，而四五十年的公共建筑不多。今年建了明年或若干年就破败成危房的公共设施，屡“建”不鲜。久而久之，人们对公家造的，不管是如何的“标志性”，怎样的巍然宏富，已经不再有“百年”的奢望，说不定心底里觉得那不过还是“临时”“过渡”的。如果有人肯定这将是“百年不朽”的，真要奇怪得了不起了。
　　
　　当然，实事求是的说公共建筑的“短命”，也并非都是质量牢固不够。更多的还是规划、设计“跟不上”建设发展的速度。拆拆建建，主要还是，要么地段区位与整个城市规划不相称不合理、不科学；要么建筑样式、结构、功能等等，不实用不适用不好用不好看。当然，还有别的五花八门的原因。比如去年杭州那栋被炸的高楼，是因为她太靠近西湖；今年无锡被炸的高楼，是因为需要更科学的开发；前几个月，据说成都市政府新建不久的行政区，也在动议拍卖，原因是太豪华。
　　
　　可我们也奇怪，上海外滩那么一长溜的老房子，大多建于19世纪。这些建筑无论质量，还是外观、功能、结构等等，咋就历久弥新？其实这些无不是当年列强霸占的历史印记。都过了几个世纪了，还是个城市的“风景点”。有人感叹，人家侵占也毫无“临时观念”，搞得这么认真的超前。而我们建造自己的家园，为什么还老是应急似的“临时”“过渡”？！
　　
　　公共建筑是一座城市、一个地方的文化缩影和标志。老火车站、老汽车站等等，更是城市的记忆。许多早已拆迁了，可至今我们仍然这么叫着记挂着。新客站的百年不朽，不应该是我们的远大理想、雄心壮志，理当是平常的必需的。非此就不正常。百年不朽原本就是公共建筑的正常寿命。而这个“透露”出来的新规划，只是说“其中有一批”，言下之意“其中的另一批”肯定不是“百年不朽”，或许便又是一批临时将就的。既然都已经坚定明确的作百年不朽的规划设计，那为啥还需要“透露”？这种规划设计上的遮遮掩掩，是否恰好说明了，我们的公共建筑为什么摆脱不了“公”无不破、转瞬过时淘汰的命运呢？
　　
　　科学发展，必需坚决杜绝重复建设。要还基础设施以正常寿命，根本要以法制来规范规划设计的“正常到位”。