深圳被称为“车轮上的城市”，其机动车保有量早已突破百万大关，位居全国第二，“停车难、停车贵”是深圳有车族“头疼”的问题之一。为解决市民的停车问题，深圳市交警部门今年年初紧急开放1.6万余个路边临时停车位，以缓解深圳停车位的巨大缺口，但仍难“解渴”。

　　针对如何解决停车难的问题，深圳市人大代表肖幼美建议利用住宅区绿地或小公园开发建设地下停车场。记者昨日获悉，规划部门近日对该建议进行了回复，鼓励开发商利用小区地面绿地加建地下停车库。

　　停车难

　　商业旺地“一位难求”

　　深圳地狭车多，造成了停车位异常紧张，在许多繁华的商业圈，“一位难求”现象十分普遍。

　　“赶着吃饭的点来根本就没有地方停车了。”昨日中午，樊先生开着车在梅林一带到处打转，“商业停车场都‘满座了’，路边的临时停车位就更别想了。”

　　樊先生向记者诉苦说，每次最怕开车去东门、华强北、国贸一带，遇上节假日或者吃饭高峰，想花钱找车位都难，有时候临时买个东西竟要把车停到地下4层。因此，樊先生说，他现在出门都是先看时间，再决定是否开车。“在深圳，开车不如打车方便，两者的费用也差不了多少。”

　　今年2月，为缓解停车难问题，改善道路交通环境，深圳市交警局共设置完成了257条路段16892个临时停车位，并竖立了交通标志牌，但这1.6万余个临时停车位仍远远不能“解渴”。

　　记者前日在八卦岭、梅林等一带调查发现，路边车位从早到晚都“满员”，有些空着的停车位也被附近酒店餐厅设置了铁桩，“摇身”变成了“专属停车位”。

　　停车贵

　　部分停车场漫天要价

　　停车位在深圳属于稀缺资源，因此停车费也是价格不菲。

　　“我所住小区停车场的停车费月票是350元一个月，即使这么贵，还要等空位，目前我还必须按临时停车收费标准，算下来每个月得多花几百元停车费。”家住上步路的杨小姐对记者说。

　　记者了解到，从2006年起，为了缓解中心区行车压力，深圳将停车费标准上调，中心区华强北等17个片区被归为一类地区，停车费每小时上调至15元，与上海并列位居全国各大城市之首。

　　而在一些商业繁华地带，漫天乱要价的停车场也不在少数。在国贸附近的一家私营露天停车场，记者停车时没有看到任何物价标识，而当记者结账时，对方却表示停1个小时要收20元，这明显远远超过了物价局核定的标准。

　　“我们一直都是这价钱，如果嫌贵，就停在路边吧，等抄牌后你将掏更多钱。”停车场保安不屑一顾地说。

　　停车位缺口巨大

　　近年来，深圳的机动车保有量呈现迅速增长的态势。据深圳交警部门的统计数据，截至今年6月底，深圳市注册机动车已达到135.15万辆，加上外地驻深和每日入境、过境车辆约有17万辆，每天机动车在用量已超过140万辆。

　　而现实的问题是，深圳只有40万个泊位，即使加上占用道路的临时停车泊位，也不足50万个，也就是说，每2.4辆车才有一个泊位。

　　而以车辆数量每年约20%的增速来计算，不到2011年，深圳市机动车总量将突破200万辆，停车泊位缺口也将达到150万个以上。

　　规划部门：

　　鼓励建大型地下生态停车库

　　“地面为公共绿地和休闲活动场地，地下车库融入绿化和自然通风、采光，体现了循环经济和环保的理念”

　　针对停车难问题，人大代表肖幼美曾表示，深圳在作城市规划时留出了一定的绿化土地的空间，很多住宅建筑区周边都已形成了若干的绿地或小公园，“像这类用地的地下还未开发的应该充分利用。”

　　肖幼美表示，在城市非公共交通要道及非城市公园的社区公共绿地的地下，建设地下停车场既能为周边的居民提供停放车辆功能，也能继续保留绿化功能。“有条件的也可在地面和地下同时建设多层停车场。”

　　记者昨日获悉，深圳市规划部门近日在回复人大代表建议时表示，对于停车位不足的居住区，特别是政府早期开发的旧居住区，鼓励开发商利用小区地面绿地加建地下停车库，或将已有地面停车场扩建为多层机械停车库。

　　规划部门表示，为解决住宅区停车问题，深圳市已经加快推进住宅区邻近公共停车场的规划建设。“尤其是大型地下生态停车库，地面为公共绿地和休闲活动场地，地下车库融入绿化、自然通风、采光，体现了循环经济和环保的理念。”