大香樟被园丁用特制长铲起出，用草绳固定好根部后，开始装车“挪窝”；距大树集体“搬家”场面的不远处，推土机隆隆轰鸣，把挪大树腾出来的土地推平……近日，在长沙花卉大世界的一处种植园内，两大产业正忙碌地上演交接班的一幕。

    交班的是花卉业，接班的是汽车业。据《长沙晚报》报道，由于要给比亚迪汽车城项目“腾地儿”，建于2003年的长沙花卉大世界此次共有17个种植园约823亩土地以及185户花木精品区经营户需要拆迁。与普通拆迁不同，此次需动迁的有大量花木，其中不乏珍贵大树。随着花木产业的退出，汽车产业将进驻长沙花卉大世界2/3以上的土地。

    据介绍，长沙花卉大世界位于长沙市雨花区洞井镇，地处长株潭三市大融城的金三角地带，是浏阳河花卉产业带的重点龙头项目。该项目总投资1.2亿元，占地面积5000亩，其中花卉苗木种植大户连片生产区2600亩，种植小户集中生产区400亩，观光休闲农业基地2000亩。它曾经是长沙最大的花卉市场，也曾是湖南省农业经济转型的最大亮点。

    接班的为何不是花卉业？这可能是不少人看了这则报道后首先想问的问题。原因可能是这样：与花卉业相比，一般人都愿意相信汽车业产业链更长、资金密集度更高、对经济发展的辐射面更广，如此等等。或者简而言之，汽车业更有大项目、支柱产业的样子。

    事实上，花卉项目交班、汽车项目接班，应该也正是国人大项目情节、支柱产业情节的真实反映。不过，像汽车、化工等所谓的大项目真的那么“光彩夺目”吗？未必。

    一般而言，所谓的大项目、支柱产业往往也带有高污染、高能耗、高投入、高排放等天然“属性”，一些重化工业项目如炼化、发电、冶炼等莫不如此。这些产业需要更多资金、更多土地等自然资源，甚至是更多来自政府的“照顾”。

    与之相比，花卉产业具有低投入、高产出、可循环等生态经济、绿色经济的全部特点。我们常说的“无污染、纯天然”完全可以用来形容花卉业。在中央政府多年来一直大力提倡转变经济增长方式、提倡建设资源节约和环境友好型社会的今天，花卉业显然是产业升级发展方向的一个可选项。

    大项目令人青睐，往往是因为其可观的规模效应迷惑了人们的双眼。其实，这种规模也是靠拼投入、拼资源换来的，对政策、资源等外部条件的依赖性极强。不像花卉业，属内生性增长，发展潜力无限。

    这不能不令人想起世界花卉强国荷兰。荷兰的花卉业饮誉全球，花卉不仅普遍被荷兰人作为馈赠亲友的礼品，而且作为主要出口产品，成为荷兰重要的收入来源之一。每年鲜切花、花卉球茎、观赏树木和植物出口总值达60亿美元，其中鲜切花为35亿美元。

    据报道，在荷兰经济中，花卉业还是一个重要的消费产业。每年花卉生产者购买价值15亿美元的生产原料，如玻璃温室、繁殖材料、机械设备、电力等；每年，花卉球茎、观赏树木和植物苗圃的种植者要购买价值300万美元的生产原料。花卉业为荷兰提供了5.7万个全日工作岗位，估计还为供应公司创造了1.5万个全日工作岗位。

    花卉产业受重视，国内城市也有示范可寻。距长沙不过700公里之外的广州市，花卉产业就享受到了不同的待遇，并得到了极大的发展。

    广州重工业发达，其工业产值年增加值在全国城市中长期位居前茅。然而广州从未轻视过农林产业的发展，对隶属于农林产业的花卉业更是大力扶持。在多年的努力下，花卉生产逐步向规模化、集约化发展。如今广州是全国最大的阴生观赏植物生产基地、供应中心和四大花卉主区之一。目前广州市花卉种植面积达11万亩，花卉企业超过1400家，产值达12亿元。花卉业作为颇具活力的朝阳产业，已被广州市确立为农业的重要支柱和新的经济增长点。

    如此看来，在创造就业、拉动内需、提振消费从而促进经济增长方面，花卉业丝毫不逊于所谓的支柱产业。发展花卉业的目的并不是为了阻止重工业的发展，而是为了在国家硬实力以及国民就业问题之间寻找一条中间道路，同时更为重要的作用在于弥补重工业发展之后所产生的生态效益赤字。因此当两种产业不可避免地产生碰撞之时，也应给花木业的发展留有余地。