南京原本没有“三中路”这个路名，只是因为近期实施城市中轴线——中央路、中山路、中山南路的改造，牵动了市民和媒体的“中枢神经”，而“造”出来的新“路名”。南京市市容局介绍，三中路改造后的公共绿地、广场和人行道宽裕的地方，以后还是可以设置部分书报亭的。

　　改建工程中心的新街口地区，东西南北向道路已基本恢复正常。

　　图为港湾式公交站台。

　　南京原本没有“三中路”这个路名，只是因为近期实施城市中轴线——中央路、中山路、中山南路的改造，牵动了市民和媒体的“中枢神经”，而“造”出来的新“路名”。

　　11月28日，全长9.5公里的“三中路”整治结束，一下子变得美观漂亮了。如何把这条景观大道管养好、通行畅？从记者现场观察看，还有好多工作要做。

　　绿岛建成“大盆景”，南京道路整治推广“三中路标准”

　　当日下午，记者冒雨踏访中央路，只见南汽对面“冒出”的近千平方米广场上有人雨中散步。他们感激地说：“这里过去全是搭建、摆地摊的，现在‘拆违’栽了绿地苗木，道路藏在树林里，我们有了休闲的去处。”

　　这样的路边绿地，“三中路”新建了39个。不仅如此，沿线路段侧分带摆上了造型树石、小品和花箱，绿岛成了“放大的盆景”，路面铺上簇新的沥青，空中没一根架空管线，走路、开车于其上，是一种享受。

　　三中路改造的40多天内，各部门数十名指挥人员没有睡一个囫囵觉，2000多民工冒着寒风雨雪施工。“改造完了都说好，过程却是痛苦的”，三中路指挥部对前段时期受到的指责感到有点委屈——10月下旬，由于要把50公里长的8类管线埋设地下，破路施工却又不能封闭交通，一度给城市交通和环境带来困扰，市建委主任周静良为此向市民诚挚致歉，“今后道路整治中，一定要加强现场管理，管到位，减少扬尘和开挖路障，以小的阵痛，换来城市整治。希望市民理解。”

　　三中路和中山东路－汉中路，搭起了南京“十字形景观大道”。周静良说，南京是山水城林城市，但城市和骨干路的表象中，未能与这一定位“匹配”。 今后一两年，南京将出新“十纵十横”道路，准备推广三中路建设标准，“让老城环境有焕然一新的变化”。

　　“港湾站”盛不下公交车，专家呼吁拥堵路开辟“专用道”

　　三中路整治后，车行道辟出了双向“3.5车道”——公交港湾站就是多出来的那0.5条车道。

　　“可别小看港湾站台。过去公交停靠上下客，常常占用一条车道，早晚高峰期间，后面堵了一条车龙。现在，公交进港湾停车，就省下了一条车道。”南京市交管局某部门负责人说。

　　三中路总共设了30个港湾站，公交站台上方全部安装电子站牌，这些电子站牌在GPS定位指引下，滚动预报途中公交车到站的距离，供市民选择乘车；港湾岛铺上环氧树脂材料的“红地毯”，防滑又耐压，还能引导公交车靠站停车。

　　当日，记者看到，公交智能化和“红地毯”尚未能引导公交全部有序进站，不少公交车骑跨快车道上下客，后面的机动车停下来或绕行；此外，由于三中路上公交线太多，加上公交公司考核上强调出勤车次，早晚高峰时公交车常常“列车”一样进站，而港湾站却只有停泊3辆车的位置。对此，交通专家认为，今后要加强深层次管理，理顺公交运营机制，使港湾站发挥最大的疏堵功能。

　　此外，记者注意到，即便公交车能够进“港湾”停车，拥堵还是经常出现。当初规划时三中路曾计划辟出“公交专用道”，该方案因道路流量太大被否决了。但专家认为，越是骨干路、拥堵路，越要通过公交专用道引导市民乘公交，减少开车出行。“因此，三中路今后仍应有开辟专用道的打算。”

　　三中路广告牌“拆掉”4个亿，有序管理可让户外广告成风景

　　为打造“净空”环境，“三中路”总共拆除了各类户外广告牌1404块，通过赎买、移位等方式拆迁书报亭224个。这样，道路空间一下变得清清爽爽。

　　但拆除广告牌引起了部分大楼业主和广告公司的质疑。三中路沿线的户外广告，一年有4亿多元的收入，拆掉了广告但今后会不会“回潮”？南京市市容局局长李宜武说，景观路上空是城市公共空间，户外广告市场很大，但不能以牺牲城市环境为代价。“三中路”过去的楼顶广告高高低低，标准不一，损害了城市形象。今后，城市道路广告设置将采用“市场化手段”，统一规划、招标、拍卖。目前，市市容局已委托中央美院、南师大美术系对“三中路”户外广告作规划研究，在商业区、繁华路段等适合路段有序投放，初步设想，广告牌设置不得超过大楼天际线，工地围挡广告一律不得超过3.5米。

　　南京市市容局介绍，三中路改造后的公共绿地、广场和人行道宽裕的地方，以后还是可以设置部分书报亭的。他们已到北京、杭州等外地城市考察过，今后将在三中路投放部分书报亭，这些书报亭将更美观、瘦身，设置不得占用人行道，不能“溢摊经营”。