中国2010年上海世博会“和谐城市与宜居生活”主题论坛7日在浙江省杭州市圆满落幕。深圳市维时建筑与城市研究中心主任、董事局主席董国良在“建成环境与宜居生活”分论坛中畅谈他多年的研究成果——节地畅通城市模式。

　　现在是蔓延拥堵城市模式

　　董国良说，现在城市的模式是蔓延拥堵城市模式。这表现在交通资源的利用率不足20%；户外空间供人自由活动的面积不足20%；蔓延前停车位的数量不足汽车饱和拥有量的20%；蔓延后城市建设的投资要增加4倍多。以上数据表明现在城市的资源利用已经达到了极端粗放的程度。

　　节地畅通模式简称“节地模式”。它实现了资源利用的高度集约化，交通拥堵、环境恶化、市区蔓延等城市病荡然无存。市区绿化率，这指的是中型城市绿化率高达60%，而且与现代城市相比，同一块绿地上可以承载3倍的人口和10倍的汽车。城市建设用地节约90%，城市建设投资节约80%，汽车车均节能减排90%，这是在汽车达到饱和拥有率的水平下比较的。

　　“节地模式”四要素

　　“节地模式”是人车全面分离的模式，其中地面快速入网和大规模的地面停车库，这两个要素是仅供汽车使用，大规模的架空平台和地面上的绿地花园是只供人使用。

　　董国良提出，“节地模式”四要素的具体结构是：首先是在约占市区面积20%的地面道路专供汽车行驶，取消红绿灯，汽车连续行驶，其结果是道路的通行能力是现在的5倍；第二是约占市区面积40%的地面停车库，停车位的数量是现在城市的10倍；第三是地面道路上方设盖板，盖板与地面停车库屋顶相连，形成了约占市区面积60%的架空平台，这个平台上面布置建筑物、平台花园和步行自行车；第四是约占地面积40%的花园，与上述的架空平台共同构成在市区面积100%的人的活动空间。市区绿化率高达60%。

　　董国良出版了一本书叫《节地城市发展模式》。他认为，“节地模式”是城市内在动力机制发生突变。有四个状态参数决定城市内在动力的机体：交通堵或差、停车难或易、环境劣或优、多元化交通的失衡或均衡。现在城市的内在动力机制是拥堵蔓延更拥堵的恶性循环，正犹如癌症的基因。采取“节地模式”后变为畅通、紧凑的良性循环。现在城市四个状态参数处于病态，一是交通拥堵是常态，二是停车难是常态，三是环境恶劣是常态，因为户外环境人车混杂，汽车越增加、环境越恶劣。四、多元化交通严重失衡，患上了机动车交通依赖症，步行、自行车交通被边缘化。

　　董国良认为，“节地模式”四个状态安全处于健康态。一，畅通是常态。二，停车易是常态，停车位多于汽车饱和拥有量，每户两个汽车以后仍然有地方停车，三，宜居是常态，户外空间100%没有汽车，宁静安全、绿化率高达60%。四，多元化交通均衡同时具备步行、自行车、公交车、小汽车等四套相互没有平面交叉的、四通八达的道路系统，使城市同时具备四种属性：步行城市、自行车城市、公交车城市、小汽车城市。

　　长沙建现代都市世外桃源

　　现行城市模式与汽车文明不相容，诸多城市病是城市空间结构的系统性所造成的，转变城市的内在动力机制才是治本之策。“节地模式”是汽车大众化时代城市规划的载体。董国良介绍，长沙已经建成一个四百万平方米建筑面积的“节地模式”的街区，被媒体誉为洋溢着现代都市风情的世外桃源，极受市场青睐。

　　董国良说，中国采用“节地模式”，估计在城市和汽车化的全过程累计可节约3亿亩土地，数十亿吨汽车燃油和数十万亿元城市建设投资。世界采用“节地模式”，估计可以节约20亿亩土地，数十万亿美元城市建设投资，90%的城市汽车燃油，2050年渴望将全球碳排量总量减少1／3。

　　城市模式不变革，人类无幸福，得过且过的政策将会酿成严重的后果。董国良说，他被媒体说成是一个不安分的倔老头，但他深信：推广“节地模式”可以解决困扰我们长达100年的城市文明与汽车文明的冲突，在20年内改造全球人的面貌。