陆港――广深港客运专线深圳北站

　　深圳北站是深圳市建市以来规模最为宏大、最为现代化的大型综合交通枢纽，是两主（深圳北站＋罗湖站）三辅（福田站＋布吉站＋深圳东站）中最核心的火车站，是华南地区第一大客运枢纽，2011年深圳北站开通后，到香港只要15分钟，到广州只要25分钟，到武汉只要3个小时，到北京也仅仅需要8小时，预测2020年深圳地区铁路旅客发送量为7005万人，其中新客站旅客发送量为4450万人，深圳北站设口岸联检大楼，是内地入港的重要门户，预计到2030年，深圳北站过境客流将达到15万人次天（双向）。

　　深圳北站是京广深港客运专线与杭福深客运专线交汇处，建成后将有效加强深圳乃至珠三角都市圈与京津塘都市圈、长三角都市圈的联系，同时实现珠三角区域一小时交通圈。

　　按照深圳特区一体化的发展思路，深圳北站周边地区位于深圳市城市中轴线上，是城市中轴线向北延伸的第一站。莞深港轴线上的重要触媒点，依据枢纽站的影响，规划以民治街道为核心，涵盖大浪、龙华、坂田等街道的火车站周边区域综合提升行动计划，规划区面积达114.5平方公里，其中核心区面积29.24平方公里。

　　海港――大铲湾港

　　大铲湾港区规划以集装箱远洋干线运输为主，兼顾近洋、内支航线和少量内贸运输，结合后方物流园区大力发展综合物流，远期有条件部分发展为保税港区。

　　港区岸线长11610米（其中深水岸线8990米），港区用地10.28平方公里（其中物流园区2.62平方公里），拟建6000标准箱以上集装箱船泊位17个、2000标准箱集装箱船泊位7个和若干驳船泊位，设计年总吞吐能力1205万标准箱，项目总投资约450亿元人民币。

　　大铲湾港区物流发展总体目标：依托大铲湾集装箱码头，充分发挥毗邻香港和珠三角产业腹地的区位优势及海陆空综合交通优势，发展成国际货物贸易集散中心和综合物流服务基地，为国际供应链和珠三角区域外向型产业提供综合保税物流、贸易运作平台，努力实现复合型港口发展目标。

　　空港――深圳宝安国际机场

　　深圳宝安国际机场是国内第四大空港，是目前国内唯一拥有海、陆、空立体交通的机场。在宝安机场运营的航空公司达31家，其中基地航空公司5家，另有1家正在筹建。有航线120多条，可通达国内外90多个城市。

　　深圳市政府在宝安国际机场的西侧投入巨资填海造地近14平方公里，新建第二条跑道和T3新航站楼。扩建后的深圳宝安国际机场，总客、货运处理能力将提高3倍以上，达到总客运能力6000万人次年，总货运能力400万吨年。填海形成的陆地除满足飞行区和航站区扩建需要外，在T3航站楼前新增近2平方公里的商业和航空货运物流用地，给民间资本、外商，以及各类投资机构投资开发T3商业区和货运区提供了良好的机遇。

　　“四城”之一――宝安中心区

　　宝安中心区位于深圳市西部，珠江口东岸，地处珠三角核心，规划总用地面积15.06平方公里。宝安中心区的规划可概括为“一条岸线，两条轴线、三个圈层、一个都市绿环”。

　　“一条岸线”即中心区南侧近凭水色，远眺山光的公共休闲区，规划了海滨公园、演艺中心、滨海休闲俱乐部等滨海休闲设施。

　　“两条轴线”即中央绿轴和发展轴，中央绿轴南对大小南山，以海滨广场为主线，安排了图书馆、青少年宫、艺术中心等文化设施，发展轴则沿新湖路地铁线形成购物中心、步行商业街等服务设施。

　　“三个圈层”的第一圈层为核心层，为商业办公区和核心商业区，第二圈层为混合区，包括体育中心、商业街和商住混合建筑，第三圈层为居住及配套区。

　　“一个都市绿环”沿核心区外围道路外侧控制30米宽的绿带，建设成连续的，有树阴遮蔽的开放空间。

　　随着深圳城市发展的西移，宝安正面临着又一个发展的黄金时期，经过十多年的规划建设，宝安中心区的市政道路网架已基本形成，公共配套设施逐步完善。可以设想，在不久的将来，宝安中心区将成为一个具有高品质生活环境和集旅游、购物、休闲、工作、居住为一体的现代化、高效率、生态型、花园式滨海新城。

　　“四城”之二――龙华新城

　　包括北至和平路、布龙公路，东至梅观高速，西侧、南侧和南山、福田区相接。近期重点建设范围约23平方公里，人口规模约31万人，规划定位：以大型交通枢纽为依托的城市中心功能拓展区（副中心）。

　　依托深圳北站，在发展综合型职能基础上，重点发展商贸服务职能，作为深圳中心区的延伸地带和后勤基地，将成为深圳市物流中心和交通枢纽，成为与中心区相配套的工业、商贸、仓储、房地产业协调发展的次中心区，成为深圳中北部区域性的行政、经济、文化中心。

　　“四城”之三――沿江新城

　　规划范围为锦绣路以西35平方公里。其中：西海堤以内地区11平方公里，西海堤以外滩涂区7平方公里、治导线内海域17平方公里。规划将沙井海上田园片区重新定位，在东宝河以南，珠江治导线以东、机场以北和锦绣路以西建设深圳西部滨海新城，打造成为深圳西部城市次中心，形成珠江东岸的重要节点。该片区将发展为服务于国内科技型中小企业，服务于香港科技园孵化出的科技型企业、服务于跨国公司的科技创新型子公司的经济增长加速器。

　　“四城”之四――航空城

　　坐落在深圳西部发展轴的西部滨海分区内，位于引领珠三角地区发展的“港深惠”轴线上，南连前海中心（深圳市第二城市中心），北接沙井西部沿江地区，是深圳市重点发展的战略性走廊的重要节点。深圳市计划将航空城打造成深圳第五新城。

　　以深圳宝安国际机场为核心的航空城总面积约118平方公里，现状建设用地34平方公里，尚可利用地约16.5平方公里，主要发展航空物流，高端制造业、临空服务业、都市型产业等高附加值的产业集群，形成机场核心区、空港商务区、空港产业区、大型国际会展区等功能区。

　　十大园区

　　大浪服装产业基地

　　深圳市服装产业集聚基地是全市9个产业基地之一。规划面积146万平方米，累计完成投资3.7亿元。目前已有华兴、影儿时尚2家公司投产，诗琪丽、兴亿等11家公司开工建设。预计到明年底有15家企业投产运营，年产值超过100亿元。

　　西部沿江高新技术产业园

　　位于福永、沙井街道，是全国为数不多，最适合发展临空、港口经济的区域。园区2000年开始规划建设，道路规划整齐，厂房布局统一，各类配套设施完善，产业基础雄厚，其中电子信息制造业企业超过600家，占全区总数的37.2%。

　　石岩IT服务外包基地

　　规划面积10.19平方公里，拟分三期建设，目前已完成《石岩IT服务外包示范区规划与发展策略研究》，目标是全部建成后（2020年）预计IT服务外包年产值可达1000亿元，成为国家级IT服务外包示范区，全国重要的软件产业、IC设计、互联网产业基地，珠三角地区重要的IT企业总部基地及商务中心。

　　观澜高新技术产业园

　　规划用地面积4.23平方公里，首期开发面积约2平方公里，累计投入资金3.69亿元，完成了园区市政基础设施，整备了产业用地92.58万平方米；目前经市、区政府批准入园企业19家，其中上市公司7家，另有3家处在上市辅导期。今年已投产的11家企业实现工业总产值24.58亿元，实际缴税额1.69亿元。目前，该园区创建国家生态工业示范园区已通过国家环保部批准。

　　观澜汽车产业园

　　在现有哈飞汽车生产基地的基础上，结合周边配套用地进行整体性城市更新，加快引进并扶持新能源汽车项目、LNG和CNG天然气汽车生产项目，提升对周边的产业带动辐射。园区包含清洁能源汽车整车制造、汽车电子及零配件制造、汽车零配件展示交易、汽车研发及公共技术平台四大功能。

　　福永航空产业园

　　初步选址在福永“宝安空港保税物流园区”内，规划面积2平方公里，重点发展为民用、军用飞机配套的航空电子、航空基础元器件、航空新材料和新能源等领域的航空高技术产业。规划吸引中航集团20多家系统公司、深圳市15家重点汽车电子企业、20家高科技研发企业和总部高科技企业入驻，力争2015年形成300亿元的产值。

　　沙井电子物流园

　　总面积148.39万平方米，已有德普、永一、益华电子城进驻。重点发展以电子为主的现代物流业，争取将沙井电子物流园区规划建设成为具有辐射周边地区功能的现代电子制造业服务基地。

　　宝安科技创新园

　　位于铁仔山、平栾山之间，规划面积5.55平方公里。一期1.54平方公里，包括桃花源科技创新园片区、铁岗片区，其中桃花源科技创新园建成使用，在孵企业187家，累计孵化项目400余项；一期改造规划已上报市规土委。二期规划面积约４平方公里，包括臣田工业区、前进一路至铁仔山片区，相关规划正在编制。

　　固戍配送物流园

　　占地约170万平方米，位于西乡街道。计划通过委托著名物流企业构建平台、引进大型连锁企业，建设引领深圳现代连锁配送和高端配送物流业发展，在华南地区乃至全国最具影响力的专业配送型物流园区。目前，我区已配合市物流办、中规院编制了《固戍配送物流园修建性详细规划》，建设工程规模初步估算约20亿元。该《详规》已报市待批。

　　大唐低碳生态示范园

　　位于观澜街道，由大唐国际发电股份有限公司投资建设，占地面积70万平方米。拟投资100亿元建成包括绿色能源供应中心、低碳生态社区、低碳体验区三大重点项目。建成后将成为珠三角第一个集动力、商住、生态、科研于一体的环保城，预计年节能50%－65%、干化污泥4.8万吨、二氧化碳年减排40万吨。