一路人为赶时间，直接翻过栅栏横穿马路。

　　广州市市政园林局正在修订和充实相关规定

　　就在代表为市政工程在建设过程中实施精细化管理建言献策的同时，记者昨日获悉，为了达到精细管理的要求，广州市市政园林局正在制订各项行业管理标准。

　　据悉，针对今年的道路集中开发，目前市政园林局正在修订和充实《广州市工程文明施工实施细则》，今后将建立道路挖掘建设单位和施工单位的诚信档案，实施责任追究制。

　　去年年底，广州市委常委、常务副市长苏泽群在市政园林局年度会议上要求其做“贤妻”，实施精细化管理给市民无微不至的关怀。根据广州市委、市政府的要求，市政园林局又在职能范围上进行了重大调整，广州市政园林局对市政园林设施的管理已经由以直接管理为主转变为以行业管理为主。

　　对于今年道路开挖的数量和密度明显增加的现实情况，市政园林局表示，将加强道路挖掘年度计划的编制和管理，完善与交警、城管部门动态信息反馈制度，及时纠查各类不文明施工管理规范和影响交通的行为。

　　黄埔大道饱受施工之苦四年

　　广州市民连日热议市政建设困局

　　“黄埔大道饱受施工之苦已经四年多了，你们快来看看吧。”本报昨天《城建高潮考验精细化管理》的报道一出，马上引起了市民的热烈讨论。

　　五工地密布于一处

　　有读者报料说，黄埔大道的问题已经困扰了附近的居民有四年之久了，由于黄埔大道和车陂路正在进行施工，道路两边都有围蔽起来的工地，车道因此变得比较窄。加上这段路由东往西的车道还被铁栏拦住了，车辆必须转到车陂路向北行驶200米才能调头，再向南走200米重新到铁栏对面，“明明就是通过10米的距离，偏偏要人为地拦起来。为什么要司机多走几百米呢”？

　　记者随后驱车来到车陂路，在其与黄埔大道的交界处找到了读者所说的“拦路虎”。只见车陂路与黄埔大道呈“丁”字形相交，交界处的东西南北方向上各有一个围蔽起来的工地，加上车陂路中间还有一个，五个工地一起把黄埔大道和车陂路包围了起来。黄埔大道由西往东的车道还有三车道，交通还算顺畅，但由东往西到了转弯处因为工地的缘故马上缩窄到两车道。在这个位置的车流量很多，人行道也很窄，行人要侧着身子才能走过去，连马路上的扬起灰尘都没法躲避。

　　今年底将还路于民

　　记者从工地了解到，这五个工地都是地铁四、五号线的车陂南站，东北侧的一个工地已经进入收尾阶段，部分围墙已经拆除。车陂村的村民告诉记者，这几个工地在这里已经有四年多时间了，至少占着黄埔大道四条车道，部分车道在施工后已经恢复了，但绕道车陂路的问题一直存在着，他们要去车陂路的公交车站也很不方便。而且施工后这一带的斑马线都被拦住了，他们过马路都成问题。

　　地铁公司的工作人员在接受记者采访时解释，地铁工程的建设难度大，时间比较长。五号线车陂南站是四号线与五号线的换乘站,是广州地铁一个规模很大的“L”形地铁站，位置正好在黄埔大道与车陂路交叉口的地下，处于“丁”字形的交界处。正是因为占了往车陂路的车道，所以黄埔大道东往西和往车陂路的车道只好合而为一，往西的车流必须绕行车陂路。为了保证地面交通不受施工影响，地铁公司减少了开挖的面积，分成几个工地来进行施工。而且今年底地铁五号线就要开通了，到时这一带的交通就会恢复正常。

　　相关链接

　　五号线首期工程滘口至文冲全线共设24座车站，依次为滘口、坦尾、中山八、西场、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊邨、珠江新城、猎德、潭村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东、文冲站。

　　网友留言

　　城建问题为何一拖再拖？

　　记者昨天在网上看到，市民纷纷在网上留言评论广州的城建问题。

　　网友们纷纷质疑：为什么广州的城建一拖再拖？为何北京、上海城市建设中这么快？其中网友“55”表示解决这些矛盾的方法之一就是提高政府执政能力，同时借鉴别的城市先进的管理系统来解决问题。网友“不明白”则认为“今年年底”仍然是一个模糊的时间概念，究竟何时能够竣工市民希望有关负责人能给出确切的时间。

　　有网友指出，相关负责部门在作修路建桥决策时，应该首先进行详细调查，事先找到可能出现的问题和解决办法，这样一来就能够避免拆迁和工程地下有电缆等问题。网友“牛得狠”一上网就直接指出：“广州的城市建设和管理水平不高！”认为既然找到了问题的根结，希望政府部门能够尽快采取措施解决问题，真正做到便民。

　　专家观点

　　道路建设需要认真规划

　　一些道路建设反反复复，一些道路工程久拖未决……对于广州目前存在的道路建设问题，华南理工大学土木与交通学院道路工程教研室主任符锌砂教授表示，道路建设需做好调研及规划，施工时进行精细化管理，使得建设的同时不影响居民出行。

　　符教授表示，城市道路交通问题是可以通过科学合理的规划、科学的交通组织和管理得到有效地改善，“尤其是新城区，当初规划道路时就应想好以后的发展。只有规划好了，才能满足当前和以后的交通需要。也只有这样，在规划区间内的发展才是可以控制的”。

　　符锌砂说，一些工程开工很久却因拆迁问题迟迟未能完工，很大因素就是当初规划时未将地下电缆、煤气、水电、房屋等拆迁问题囊括在内，导致事态发展无法控制。

　　针对“多头管理”问题，符锌砂认为有必要建立交通建设与管理协调办公室等类似机构，协调相关部门和单位。“城市道路交通是一个复杂的大系统，解决城市交通问题要同时考虑存在的历史遗漏问题、目前的交通现状及以后的发展规划，不能把某一条路的改造看成一个单一的问题进行协调和管理，应该从纵向、横向多方面综合考虑，有个统一管理的常设机构才能保证可持续发展”。

　　除此以外，符锌砂还建议对未来一些道路工程实行“精细化管理”、“人性化施工”。如猎德大桥北延线工程，工程总共涉及花城大道、金穗路、黄埔大道、天河路四个节点。每个节点分开施工，但从主体工程动工开始便全线围蔽，然而围了3年还未动工。“既然没有施工，可以先不围蔽。”符锌砂认为在城市道路建设的同时，要做好配套方案保障居民正常出行。

　　记者调查

　　施工不发信息广州非常普遍

　　此前本报报道BRT长期围蔽不施工一事。市民抱怨最多的是道路两边的铁皮墙围起来之后，市民在很长时间内都不知道即将干什么，只感觉到给开车和出行带来了不便。

　　记者近日在棠东站附近工地的铁栏杆上看到一张由市政园林局发出的城市道路挖掘许可证。记者在许可证上发现，市政园林局曾明确要求施工单位，要“完善交通指示和完善交通标志，现场应设置建设工程施工标牌，提前在媒体发布施工信息，确保交通安全畅通”。事实上，众多路段并不在同一时间开挖，不同标段由不同公司负责。但除了动工仪式以外，记者找不到任何开挖和施工的信息。

　　目前广州市内的众多市政工程在施工之前，施工单位在完善交通指示和交通标志以及提前在媒体发布施工信息上并没有达到市政园林局的要求。BRT工程的问题在本报曝光之后，在市政园林局的责令下，施工单位才进行了整改。