高速公路绿化如何选择植物材料，怎样设置景观才能发挥其最大的生态功能？

　　张小平内蒙古荣大园林集团副总经理

　　针对高速公路特殊环境，绿化植物品种选择应以经济、实用、安全、美观为原则，选择适合当地土壤、气候条件，耐瘠薄、抗旱性强，根系发达、分蘖力强的树种，因此应以乡土树种为主。其中，分车带绿化应选择生长缓慢或低矮的树种。

　　高速公路两侧多为贫瘠土地且多施工遗留垃圾（如碎石块、砼等），这种环境不利于植物根系的生长，所以，在必要的情况下需换土。种植前应挖掘较大较深的种植穴或种植槽，以利于植物根系的成长。之后及时种植、适时种植。高速公路绿化养护应注意以下问题：整形修剪以达到美观且减少蒸发的目的；防治病虫害、防风、防寒；灌溉是必须的，但要适度。

　　结合多年的工程经验，我认为目前国内高速公路绿化主要存在植物品种单调、植物色彩单调、树种选择不当影响行车安全等问题，应该给予足够重视。另外，高速公路护坡绿化植物将有很大的发展空间，比如说藤本类的爬山虎，它不仅成本低、生存能力强、耐干旱，而且绿化效果好，是典型的垂直绿化物种。还有，扶芒藤、常青藤、五味子、蔓长春花、络石、油麻藤。灌木类，如胡枝子、沙棘、紫穗槐、软枣子、树锦鸡儿也会有不错的应用前景。

　　李田军广东棕榈园林股份有限公司棕榈景观规划设计院植物总监

　　高速公路绿化包括中央分隔带、两侧绿化带、边坡防护、互通立交、附属区（内含服务区、生活区、停车区）等部分。其景观设计应遵守可持续发展原则和生态原则，结合公路周边自然环境，在体现经济性原则的基础上，确保绿化区域实现物种多样性，不仅满足应有的功能性，还要呈现良好的景观效果。

　　由于高速公路绿化环境特殊，大大限制了绿化养护工作的频次，因此所选植物应以乡土品种为主，此类植物具备成本低，成活率高、抗逆性强，养护管理要求低等优点。

　　不同功能区，在植物配置形式、品种选择方面也有很大差异。中央隔离带的主要功能是防眩、引导视线保证行车安全，绿化植物使用量大，应选择粗生、抗逆性强的品种，与此同时还要根据不同区段所在地区的气候条件、土壤条件挑选体现地方特色的植物材料。在两侧绿化带中，除了根据绿化带地面宽度安排种植区，还要学会利用周边自然环境条件，有选择的设置密林，为车内乘客提供开阔的视角，借两侧自然风景丰富高速公路景观。边坡防护主要目的：复绿、固土，以直接喷播、三围网喷播、客土喷播三个形式为主。互通立交区是整个高速公路绿化的重要环节。该区域绿化宽度大，景深大，是主线景观的一个重要节点。车辆经过此处要转弯，绿化设计在体现主题的同时，确保行车视线通透，突出场地内的交通标志，确保行车安全，因此树木种植要讲究艺术性，并尽量与路边缘保持一定距离。互通立交区也是一个重要的地区交通标志，绿化设计要结合当地特色，选择特有树种。服务区是人们停留时间最长的地段，因此对景观效果要求也最高。该区域通常占地面积不大，设计时同样需要结合周边环境，通过借景来丰富景致，可以参照居住小区、市政绿化等较高标准设计。在营造优美植物景观的同时，布置亭、廊等休闲设施，园林观赏小品，提升该区域的观赏性、休闲性。

　　张乔松广州市绿化公司总工程师

　　高速公路绿化景观设计首先应遵循生态优先的原则。目前多数公路管理者单纯从安全角度出发的所谓规范考虑绿化建设，分车带往往种些半死不活的灌木和草坪，忽视高速公路绿化的生态功能。通常高速公路建设规模很大，会占用很大面积的土地，势必对所占土地及周边自然环境造成严重的破坏和影响，而高速公路绿化不单是美化道路本身，还应对被破坏的自然环境进行生态补偿。高速公路建设应在用地允许的范围内，尽量多地提供绿化用地，而且是能够确保植物（特别是生态效益最优的乔木）良好生长的绿地，然后保证绿地上拥有尽可能多的绿量，绿量还应该尽可能地通过冠幅伸展到绿地以外，进而实现最大限度的生态效益。这两点是生态优先的起码要求。此外，选择绿化植物也应坚持适地适树的原则，不仅能创造良好的生态效益，也能为后期养护提供便利。

　　现阶段，高速公路绿化并未引起人们足够的重视，只将其作为一种点缀。缺乏足够的绿地进行生态补偿，而且绿化资金占整个工程投资比重较轻，绿化带内种植的植物种类也很单调，种植模式较为单一，简单地种上一些灌木，在边坡上铺设草坪就算交差。而植物及植物群落的生态效益、植物抗风栽植、种植带土壤特性及品质、土层厚度等关系到道路生态功能的关键环节，却未得到应有的重视。如何解决这些问题都需要在今后的科学研究及设计施工中受到重视和关注。